Distribución de presión de elevación [cerrado]

  • Si la presión va siempre de mayor a menor, deberíamos tener una compresión, debido a la menor presión de la corriente de aire sobre la superficie superior, y una expansión de la corriente de aire en la superficie inferior.

  • Entonces, ¿qué causa la "succión" en la superficie superior de un perfil aerodinámico y el "empuje" en la inferior?

  • Entiendo por qué hay una región de alta y baja presión alrededor del perfil aerodinámico. Pero estoy un poco confundido acerca de los efectos de la presión externa (corriente libre) en la corriente aerodinámica.

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¡Bienvenido a aviación.SE! Tenemos muchas preguntas en este sitio sobre ascensores. Este y este pueden ser lugares útiles para comenzar (y verifique la lista de preguntas relacionadas para cada uno de ellos). Si eso no ayuda, entonces tal vez podría agregar más detalles a su pregunta sobre lo que encuentra confuso.
La elevación no se trata solo de succionar y empujar. Esa es solo una forma MUY simplificada de explicar a los legos cómo funciona el ascensor. Un buen lugar para comenzar a tener una idea de algunos de los mecanismos involucrados es aquí: youtube.com/watch?v=PF22LM8AbII

Respuestas (2)

La clave para la generación de sustentación es la curvatura de las líneas de corriente. Olvídese de las explicaciones populares, pero desafortunadamente erróneas, basadas en las trayectorias de partículas no equidistantes.

El ejemplo más simple será si coloca una placa con un ángulo de ataque en el flujo subsónico: las líneas de corriente se curvarán en ambos lados de la placa a medida que gira el flujo. Por lo tanto, incluso una placa plana generará una sustentación una vez que su ángulo de ataque sea diferente de cero. A medida que las líneas de corriente giran sobre la superficie superior, la presión se reducirá desde la corriente libre hasta la superficie aerodinámica. En otras palabras, al alejarse del perfil aerodinámico, la presión aumentará, en la dirección del radio de curvatura de las líneas de corriente. Es importante tener en cuenta que esta caída de presión es normal en las líneas de corriente. Este cambio de presión es simplemente un efecto de girar el flujo, es decir, cambiar su dirección. Matemáticamente, el gradiente de presión normal a la línea de corriente, dp/dn, se puede expresar como

d pag d norte = ρ × V 2 R ,
donde R es el radio de curvatura de la línea de corriente. La derivación de esta ecuación se puede obtener si se escriben las ecuaciones de cantidad de movimiento en las coordenadas naturales.

¿Te importaría explicar los símbolos en tu ecuación? Eso sin duda hará que sea más fácil de entender. De lo contrario, una buena respuesta. +1

No estoy seguro de dónde lanzar esto, pero lo intentaré ... Hay algunas formas de verlo, quizás la más simple es que la superficie superior es más larga que la distancia en línea recta a través de la cuerda y así el flujo de aire debe acelerarse a medida que se estira de manera efectiva. Si el aire estuviera estacionario, el aire circundante se movería para igualar la presión, pero es una situación dinámica y, por lo tanto, el aire circundante acelerará hacia adentro y gran parte del diferencial de presión permanecerá.

Suena como una clásica "falacia de tiempo de tránsito igual" para mí. La parte inferior del ala también tiene una distancia de línea de cuerda más larga que la recta.
Cierto, para un ala con cámara inferior es útil considerar la aceleración del aire a medida que se mueve hacia abajo para seguir las superficies del ala. Aún así, la noción sostiene que el aire circundante tarda en acelerar para igualar la presión, por lo que esto solo funciona porque es una situación dinámica.
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