Definición de una parada profunda

Estuve investigando un poco para una tarea de la universidad y noté que el RQ-11B usa un "aterrizaje profundo en pérdida" para volver al suelo. Sin embargo, lo que no entiendo es cómo este avión entra en pérdida profunda, hasta ahora, cada definición de pérdida profunda que he visto dice que para que una aeronave esté en pérdida profunda, los estabilizadores horizontales están en la estela de aire turbulento de las alas principales estancadas. El avión en cuestión tiene alas montadas en altura y un plano de cola convencional, por lo que incluso en vuelo recto y nivelado, los estabilizadores horizontales están debajo del aire sucio de las alas y, por lo tanto, cuando se aumenta el ángulo de ataque, el plano de cola solo se aleja más de este flujo de aire. .

Entonces, la pregunta principal es, ¿hay otra definición de entrada en pérdida profunda que no necesite que los estabilizadores horizontales estén en el aire sucio del ala en pérdida?

Este es el avión o mejor dicho SUAV en cuestión

Su caso podría llamarse mejor un "puesto completamente desarrollado". Una entrada en pérdida profunda se caracteriza por un ala totalmente entrada en pérdida, un punto de compensación en un ángulo de ataque alto más una pérdida suficiente del control del elevador para que la aeronave no pueda escapar por los comandos del elevador. Una pérdida totalmente desarrollada siempre se puede acabar empujando el morro hacia abajo.

Respuestas (2)

Creo que tiene razón y que la terminología que usaron fue incorrecta . Lo que posiblemente se describe a veces se llama "mushing". Algunas aeronaves son capaces de hacer que la velocidad del aire disminuya hasta que el elevador esté completamente arriba; luego, se aplasta con una alta velocidad de descenso hacia el suelo.

Tenía un Navion que haría esto. Si reduce lentamente la velocidad del aire y agrega el elevador completo, terminará con un descenso revoltoso de 500-600 fpm y fuertes golpes (es posible que se necesite un alerón completo ya que las alas se balancean de lado a lado).

Varios aviones Piper también son similares, como el PA-28-140 Cherokee. Se sabe que el Cherokee se queda sin estabilizador durante las bengalas y puede salir disparado a la pista, sin daños, pero sí con un golpe vergonzoso.

He volado casi todos los Cessna de un solo motor y de dos motores pequeños y ninguno de ellos hará esto. Tienen mucho ascensor y siempre son capaces de dejar caer la nariz por completo.

El Capitán "Sully" Chesley Sullenberger informó que estaba al tanto de que la computadora de vuelo del Airbus A320-214 hizo esto (Vuelo 1549 de US Airways, "Milagro en el Hudson") y deliberadamente sostuvo el yugo completamente hacia atrás y dejó que el avión se estrellara contra el Río Hudson.

Eso tiene mucho más sentido, más adelante en el pasaje describieron un poco más el aterrizaje. describieron una relación de planeo de 1:1 a baja velocidad que no tenía sentido, pero otra descripción de mushing que acabo de leer era "un planeo con la nariz hacia arriba", que suena mucho más preciso. Gracias
Por supuesto, el avión no hizo lo que Sully le había ordenado. A pesar de su palo trasero completo, se detuvo en un ángulo de inclinación de 9,5 ° debido a la programación del modo anti-phugoid en las leyes de control.
Memorias de Piper Arrow. Uno podría hacer una técnica de campo pseudo corto, reduciendo gradualmente la velocidad sobre la valla y, en el momento adecuado, TIRAR el yugo completamente hacia atrás y besaría la pista tan bonita como desee.

Vale la pena ver un video del aterrizaje. La cola del RQ-11 es una puñalada horizontal en movimiento y, al aterrizar, se inclina completamente hacia atrás, el ala claramente se detiene y cae en una pendiente de planeo más cercana a una autorrotación. Con reminiscencias de la nave espacial uno y dos. Luego se estrella con el impacto y el ala se cae, por diseño.

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