Optimización de giro para un avión de baja velocidad

¿Es necesario un giro para mi modelo?

Sí, con esa cantidad de conicidad recomendaría torcer. Esos 4° parecen bastante bajos a primera vista. El ala cónica producirá cargas inducidas en el ala exterior debido a la cantidad de succión del ala interior profunda. A continuación se muestra un gráfico de dónde comienza la separación del flujo para diferentes ángulos de barrido y relaciones de aspecto ( fuente ):

Clasificaría su ala como un ala cónica alta (segunda desde arriba, columna derecha). Sin giro, comenzará a detenerse desde la punta. Mi recomendación es usar una conicidad de 0,7 incluso si eso significa momentos de flexión de raíz más altos. Con una conicidad de 0,7 y el mismo ángulo de pérdida del perfil aerodinámico interior y exterior del ala, 2° de torsión suelen ser suficientes.

Twist optimiza la reducción de la resistencia y la distribución de sustentación para un solo aoa en formas en planta no elípticas. ¿Debería ser este ángulo el aoa del Cl que obtengo para mi velocidad de crucero?

Sí.

Además, ¿cómo dependería el ángulo de incidencia de mis planos del giro que seleccione?

Proporcionalmente a la pérdida de sustentación en el ala exterior con un giro creciente, el ala entera necesita más ángulo de ataque para la misma sustentación. Sin embargo, necesitará muchos grados de giro antes de que la incidencia del ala aumente en más de un grado.