En primer lugar, el contexto de mi pregunta es un 80 % de desplazamientos urbanos y un 20 % de viajes de fin de semana por carretera de hasta 70 km, combinados con un poco de conducción informal por senderos. Monto en bicicleta para el transporte y valoro mucho el mantenimiento mínimo y la frugalidad.
Con ese objetivo en mente, a lo largo de los años me he dado cuenta de que, además de los pinchazos, es el desgaste de la transmisión lo que causa el mayor daño (debido a la lluvia y al clima invernal). Admito que me olvidé de mantener la cadena muchas veces y monté durante semanas con poca eficiencia, aumentando el desgaste de las piezas. Así que pensé en abordar este problema en mi próxima bicicleta con un cubo y una caja de cadena con engranajes internos. (Probablemente conseguiré la caja de la cadena hecha a medida en un taller¹). La velocidad y el rendimiento no son importantes, la confiabilidad y la versatilidad sí lo son. Actualmente uso monovelocidad.
Lo que espero obtener de esto:
Sin embargo, hay compensaciones involucradas. En comparación con la configuración estándar del desviador, hay:
Mi pregunta es: ¿estoy exagerando las necesidades de mantenimiento de una transmisión expuesta? ¿Estaría justificado ir interno, o debería seguir con la configuración de desviador más común ... tal vez hay algún lubricante u otros productos que lo protegen mejor que no conozco? ¿Y si hablamos de una bicicleta plegable (ruedas de 20")?
1. Dicho taller está a cargo de un amigo, por lo que puedo obtener un mejor precio. Sin embargo, realmente no me importa tanto, debido al efecto IKEA .
Ha etiquetado frugal pero el costo inicial de muchas de estas ideas es alto (como ha notado para el centro de engranajes internos).
Un sistema de desviador simple (por ejemplo, 3x8) con un medio protector de cadena de plástico barato y una cadena resistente a la oxidación necesita poca atención y las piezas son baratas y fáciles de conseguir cuando fallan. El protector de cadena mantendrá tus piernas limpias, y para los pinchazos raros (los neumáticos antipinchazos valen cada gramo a menos que corras) siempre puedes llevar guantes desechables en tu kit de pinchazos (yo sí, pero más para trabajos grasos).
Un portacadenas construido en un taller no sería barato a menos que el taller esté dirigido por un amigo; especialmente una vez pintado. Tampoco sería liviano (bueno, supongo que podrías formar algo al vacío con ABS; entonces sería liviano pero no fuerte)
Los IGH y las carpetas tienen sentido, pero una caja de cadena para una carpeta sería un desafío y no debe interferir con el plegado. Estoy seguro de que se ha hecho y aquí tenemos expertos en bicicletas plegables que pueden haber encontrado una.
Esto limita con una pregunta demasiado basada en la opinión. También vale la pena señalar que, si bien hay muchas bicicletas con cubrecadenas reales en el mundo, están bastante lejos de la experiencia de muchas personas.
Los cubrecadenas completos y tradicionales son fantásticos y hacen todo lo que quieras, excepto arreglos planos simples. A menudo fallan bastante en eso, especialmente cuando se combinan con un IGH moderno, donde el cable llega al buje de una manera mucho menos conveniente para el propósito de un cárter de cadena que al final del eje como un viejo buje AW, por ejemplo. . Pueden ir juntos de diferentes maneras en las áreas de acceso de abandono/manivela, pero en términos generales, si eres alguien de la mente que quiere lidiar con la menor cantidad de cosas posible cuando se pincha, te darán algunas cosas. para lidiar con eso preferirías no hacerlo. Juegan muy bien con llantas resistentes extra planas, Marathon Plus es el arquetipo en estos días, pero eso va un poco en contra de la meta de bajo peso.
Recomiendo encarecidamente que lo fabrique un constructor de cuadros de bicicletas u otro taller que realice trabajos de fabricación orientados a bicicletas. Alguien que no esté tan enamorado del concepto como tú y/o que no conozca las bicicletas tendrá muchas, muchas cosas en las que puede equivocarse. Los casos de cadena tienen muchas cosas que hacer.
También tendrás que ser muy particular sobre qué manivela y, por supuesto, el tamaño del anillo que usas. Limpiar el cigüeñal, incluso después de los golpes y empujones de las condiciones del mundo real, y al mismo tiempo sellar bien es uno de los principales desafíos de diseño de los cárteres de cadena, y siempre termina siendo la parte problemática de realizar trabajos importantes o de renovación en bicicletas con ellos. Si lo está fabricando, le recomiendo que deje la elección de qué manivela usar al fabricante.
El rango de marchas es una cuestión personal y, por supuesto, depende de cuánto estés dispuesto a cortar el extremo superior, qué montañas, cuánto llevas, etc. En términos generales, sí, un Alfine 11 puede darte acceso a el tipo de equipo que la mayoría de la gente necesitaría para viajar. Es bueno jugar con una calculadora de engranajes para resolver este tipo de cosas.
El enfoque más moderno, por supuesto, es utilizar una transmisión por correa. Personalmente, creo que los cárteres de cadena son mucho más agradables, en virtud de ser una tecnología de 100 años que mantiene su transmisión en funcionamiento con muy poco mantenimiento, pero para ser justos, la transmisión por correa hace mucho de lo que busca aquí, y porque todo está fuera de lo común. las partes de los estantes serían mucho, mucho más baratas, suponiendo que esté trabajando con un marco que está configurado para ello. También son mucho más livianos y todas las partes involucradas estarán a solo un pedido de distancia, en lugar de tener algo personalizado.
Criggie
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Leeroy
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