¿Cuánto vale un avión usado? [cerrado]

El mercado de aviones de segunda mano está activo. Algunas aerolíneas prefieren vender sus aviones dentro de los 5 años posteriores a la compra, como Ryanair. Por otro lado, algunas aerolíneas prefieren utilizar aviones de segunda mano.

  1. ¿Qué criterios se consideran para evaluar la compra de aviones comerciales de segunda mano?

  2. ¿Cómo se venden los aviones usados ​​a otro operador?

Estoy de acuerdo con los votos cercanos "demasiado amplios" actuales tal como está la pregunta ahora. Sería útil, en mi opinión, al menos limitar la pregunta a un avión de pasajeros específico si se va a responder la pregunta del título. Tal como está, la respuesta sería algo así como "En algún lugar entre aproximadamente el valor de un auto nuevo y $ 300 millones".
Creo que la primera pregunta posiblemente ha sido respondida y la segunda pregunta es... demasiado amplia.
Yo voto para reabrir. Aunque la segunda pregunta todavía es bastante amplia (una posible reformulación sería: "aviones de pasajeros usados"), la pregunta aborda un área con muy poca información.
La segunda pregunta sigue siendo una segunda pregunta y probablemente debería eliminarse.

Respuestas (1)

HORAS/CICLOS

El factor más importante en el valor de un avión (en términos generales) son las horas. Esto definirá casi sin ayuda lo que vale el avión. Cuando se construye un avión, todas las partes tienen un tiempo de vida. Esto se rastrea a través de una serie de registros para el avión. Cuando una pieza está en o acercándose a su vida útil, debe reconstruirse o reemplazarse. Si está mirando un avión que tiene muchas horas / ciclos, es probable que las piezas deban reemplazarse pronto. Esto es costoso para el nuevo comprador y, a menudo, se reflejará en un precio de venta más bajo. Aquí en los EE. UU., los aviones comerciales requieren inspecciones más frecuentes que los aviones de aviación general. Estas inspecciones no son baratas y un avión que necesita inspección en comparación con un avión que acaba de salir de la inspección también se reflejará en el precio.

Por supuesto, hay otros factores como el desgaste, la corrosión (que puede ser muy costoso de reparar) y el estado del interior, pero en general, cuando los aviones grandes cambian de manos, se vuelven a pintar, al menos parcialmente, con la librea de las nuevas empresas y los interiores a menudo se rehacen.

Para algunas aerolíneas puede ser ventajoso comprar aviones de segunda mano si ya están volando esa marca/modelo. Digamos que smallTimeAir vuela casi exclusivamente con 727-200, lo que significa que tienen una buena cantidad de repuestos para ese avión y una tripulación con mucha experiencia en arreglarlos. Les resultará más fácil añadir otro 727-200 a la flota que, por ejemplo, un A320 para el que necesitarán nueva mecánica y piezas que no tienen. Esto hace que algunos fuselajes usados ​​sean deseables para algunas personas.

Y, por supuesto, el cambio de Boeing a Airbus (en este caso) también tendría un impacto justo en los pilotos, probablemente más que un cambio dentro de la alineación de Boeing (debido a algunas de las diferencias en las filosofías de diseño entre los dos). Aun así, es un buen punto a tener en cuenta.
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