¿Cuánto combustible se utiliza para las diferentes fases del vuelo de un avión típico?

Un avión vuela de LA a JFK en 5 horas. En los primeros 30 minutos el avión sube a unos 30.000 pies. Durante las próximas 4 horas, el avión vuela a unos 30 000 pies. Durante los siguientes 30 minutos el avión desciende a JFK.

¿Qué % del combustible total utilizado para el vuelo se consume en cada una de las 3 fases del vuelo, es decir, el ascenso, el crucero, el descenso?

Se te olvidó la 4ª fase, en JFK: esperar 1 (o 2) horas para conseguir una puerta de embarque... También necesita algo de combustible para mantener calientes a los pasajeros.

Respuestas (2)

  • Desde este sitio por Boeing para el B737-800: combustible utilizado para TO y ascenso = 2.300 kg.
  • Desde este sitio : el consumo de combustible en crucero para B737-800 es de 2500 kg/h
  • Desde este sitio : consumo de combustible al ralentí de un motor CFM56 = 300 kg/h, por lo que durante la media hora de descenso, dos motores consumen 300 kg.

Por lo tanto, el combustible total para un vuelo de crucero de 4 horas es 2300 + 4 * 2500 + 300 = 12 600 kg. Porcentajes:

  • A & Ascenso = 19%
  • Crucero de 4 horas = 79%
  • Descenso de 30 minutos al ralentí: 2%
Es interesante lo cerca que estaban mis estimaciones de esos valores.
No sé casi nada sobre aviones, pero vuelo mucho. Seguramente la fase de "aterrizaje" tiene que tomar mucho más que ese 2%: los flaps salen unos 10 minutos antes del aterrizaje y las revoluciones del motor aumentan significativamente. Una vez que el avión aterriza, los motores funcionan a plena potencia para frenar. Y luego está el obligado vuelo en círculos a baja altura sobre Heathrow...
@Auspex Sí, no aterrizas con los motores al ralentí. Necesita algo de potencia del motor para controlar la velocidad de descenso y aumentar la seguridad si no puede aterrizar.
El ahorro de combustible debido a una TAS más alta en la altitud de crucero contribuye a la economía de combustible, lo que agrega validez a los datos obtenidos.
@Auspex: para aviones como el B737, justo antes del aterrizaje (varía, pero a 10-20 pies en el aire), los aceleradores se vuelven a poner en ralentí. Después del aterrizaje, cuando se despliega el empuje inverso, la potencia del motor aumenta a una cantidad inferior a la potencia total. Podría ser del 50 % al 80 % (a veces menos) de la potencia total según las circunstancias (longitud de pista restante, lluvia, instrucciones de salida de pista del ATC, etc.)
@757toga Gracias por eso. Nunca me hubiera imaginado que frenar fuera un porcentaje tan bajo de la máxima potencia. Supongo que suena más poderoso.

Este varía según la configuración de potencia seleccionada durante el ascenso, las condiciones atmosféricas, la carga de la aeronave, los vientos en altura, etc. Deberá consultar las tablas de rendimiento en el manual del operador en cuestión para este. Una buena estimación sería que alrededor del 85 % del combustible total consumido se realizaría durante el vuelo de crucero, con alrededor del 10 % utilizado durante el rodaje, el despegue y el ascenso y alrededor del 5 % consumido durante el descenso.

Y del 10 % de combustible utilizado hasta alcanzar la altitud de crucero, aproximadamente la mitad (5 %) se utiliza para ganar altitud, ¿no? (el descanso contribuye al avance horizontal hacia el destino).
¿Cuánto combustible se utiliza para las diferentes fases del vuelo de un avión típico?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v