La mayoría de los aviones multimotor tienen motores que giran en la misma dirección en ambos lados del fuselaje (por ejemplo, el GEnx gira en el sentido de las agujas del reloj, visto desde el frente, no hay una versión 'espejada').
¿Cuál sería el efecto (arrastre, estabilidad, rendimiento de giro) si una aeronave tuviera motores que giran de manera opuesta a cada lado de la aeronave (especialmente si los motores giran en sentido contrario a los vórtices de las puntas de las alas)?
¡Tenga en cuenta que los motores de hélice y los motores a reacción pueden tener respuestas significativamente diferentes!
Es más un comentario que una respuesta completa, pero las pérdidas causadas por el remolino no se relacionan realmente con la resistencia, la estabilidad y el rendimiento de giro. El remolino representa una pérdida en la presión total en la dirección axial, y también lo es una pérdida en la potencia del eje extraída por la turbina de potencia, o el empuje proporcionado por el motor si es un turboventilador. Esto no reducirá la resistencia a la misma velocidad de la aeronave ni un ápice, pero le permite ir más rápido si reduce el remolino, debido a la mayor potencia (en un turboeje) o empuje (en un turboventilador). Cuánto efecto tiene el remolino, no estoy seguro. Creo que es bastante pequeño, porque algunos motores tienen paletas en la salida de la turbina para quitar, y otros no se molestan y, en cambio, optan por ahorrar el peso de estas paletas.
Es bastante obvio que la potencia o el empuje adicionales ayudarán al rendimiento de giro del vehículo, pero creo que es más claro afirmar que esto se debe a la potencia o al empuje adicionales, en lugar de implicar que es un efecto directo.
Eugene Styer
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