¿Cuánta corriente debe consumir mi automóvil con el encendido encendido?

Con la ignición completamente apagada, mi consumo de corriente es prácticamente cero, pero con la ignición encendida (para ser claros, el motor no gira, el motor de arranque no está activado) aumenta a 2.5 amperios (a aproximadamente 11.5v, ya que hice funcionar el batería un poco descargada probando esto). Apagué todo lo que pude encontrar que podría estar consumiendo energía; ahora me pregunto si la bobina de encendido quizás consumiría eso cuando está encendida. Es un Ford Capri MK3 de 1982, por lo que no tiene exactamente muchos artilugios eléctricos.

Parece que no puedo encontrar ninguna información sobre lo que debo esperar como dibujo base en este escenario y, obviamente, me pregunto si tengo un cortocircuito parcial en alguna parte.

¿El sistema de encendido tiene puntos? Si es así, la cantidad de corriente que fluye dependerá de si los puntos se dejaron en la posición abierta o cerrada la última vez que apagó el motor. Si los puntos están cerrados, 2.5A no suena excesivo.
@HandyHowie: ¿sería lo mismo que el distribuidor?
Los puntos son el pequeño par de contactos que están dentro del distribuidor. El espacio entre los contactos se establece con una galga de espesores.
Si quita la tapa del distribuidor y vuelve a hacer su prueba actual, si los puntos están cerrados, puede abrirlos suavemente y ver si la corriente cae.
@HandyHowie intentó simplemente desconectar el cable principal del distribuidor, desafortunadamente no tuvo ningún impacto en el sorteo.
¿Qué protagonista principal? ¿Te refieres a uno de los conectados a la tapa? Si es así, eso no hará ninguna diferencia. Habrá un cable delgado que va por el costado del distribuidor, que es el que conecta a los puntos.
Deberías poner el año en la publicación. es poco probable que tenga un punto de encendido en un 82. ¿Cómo está midiendo la corriente?
@agentp: desconectando el terminal positivo de la batería y colocando un multímetro entre los dos. Sin embargo, HandyHowie tenía razón, simplemente no lo había pensado bien (la bobina viene antes que el distribuidor, duh).

Respuestas (2)

Supongo que tu auto tiene el distribuidor original con puntos. Si durante su prueba de drenaje de corriente con el encendido encendido, los puntos se cerraron, entonces la bobina de encendido se alimentará de la batería a través de la resistencia de balasto.

Un cálculo aproximado R=V/I mostraría la resistencia del circuito = 12/2,5 = 4,8 ohmios

Esto suena como una resistencia razonable para la resistencia de lastre y la bobina HT, por lo que diría que el consumo de corriente es más o menos correcto. Debe intentar hacer su prueba con los puntos abiertos para verificar que la corriente cae a casi cero.

Gracias, fue esto después de todo, desconecté la fuente de alimentación de la bobina de encendido y bajó a medio amperio.

2.3A parece un poco alto? Sin embargo, es posible que tenga una batería realmente buena para compensar eso. Mi Dodge Magnum con KEY ON consume alrededor de 1.9A. No suena demasiado excesivo. Si tiene una batería de repuesto, agárrela, conéctela y vea cuánto tiempo se tarda en agotar la batería de principio a fin. La mayoría de los automóviles en KEY OFF consumen alrededor de 15 a 50 mA. Creo que su automóvil está bastante bien teniendo en cuenta que cuando activa la posición LLAVE EN ENCENDIDO, lo más probable es que esté activando la bomba de combustible, el aire acondicionado, la computadora del motor, la radio y el tablero, las luces y cualquier mecanismo de solenoide que dibuja encendido en el arranque (inyectores, sensores, etc etc etc...).

Mi Dodge usa una batería ENORME, parece algo que arrancaría un F-250. Está en algún lugar alrededor de 1000CCA, por lo que si su automóvil consume mucha energía, es posible que solo tenga una batería robusta.

Tendrías toda la razón, pero este es un Ford Capri de 1982: la bomba de combustible es mecánica, no hay aire acondicionado, ni computadora del motor y la radio está apagada. No puedo pensar en nada además de la bobina de encendido y las luces del tablero que puedan estar consumiendo energía, y no estoy seguro de que consuman 30W...
Dado el año y las circunstancias; Eso es extremadamente excesivo. Yo revisaría el sistema de encendido. Tendría que separar la columna para probar su encendido y, si tiene una bobina/relé secundario, tendría que probarlo. Si algo pequeño está en cortocircuito, también puede causar este síntoma. Los vehículos más antiguos pueden ser tanto fáciles como difíciles de solucionar. Principalmente debido a la falta de computadoras y las millas de cables que usan jajaja
Algunos autos más antiguos tienen indicadores bimetálicos. No sé si joseph lucas, príncipe de las tinieblas, hizo esto. De todos modos, esos indicadores podrían explicar las cosas.
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