Si entiendo correctamente en buen tiempo visual obtener condiciones los pilotos de líneas aéreas generalmente hacen ILS CAT I, cuando en algún momento desconectan el piloto automático en algún momento y aterrizan manualmente. Si la visibilidad es baja, hacen ILS de categoría superior (II/III) con aterrizaje automático.
Mi pregunta es, ¿cuáles son los criterios por los que los pilotos deciden que rodarán aterrizaje automático? ¿Está el RVR por debajo de los mínimos de CAT I o por debajo de algún límite más alto, solo para estar seguro? Además, ¿importa el techo al tomar esta decisión? Por ejemplo, OVC001 u OVC002 con buen RVR y visibilidad, ¿es necesario aterrizar automáticamente?
Las operaciones CAT II/III dependen de DH y RVR, no de la capa de nubes. Se basará en "el más exigente" de los dos.*
La visibilidad extremadamente baja, por ejemplo, debido a una niebla densa (que es un tipo de nube), en realidad puede considerarse OVC000, de ahí el uso de RVR. RVR te dice qué tan mala es la niebla y qué tan lejos puedes ver dentro de ella.
Aquí hay un ejemplo de dicho METAR para el aeropuerto Charles de Gaulle:
LFPG 051100Z 13005KT 090V180 0350 R27L/0900U R09R/1500D R26R/0800N R08L/0750N R26L/0800U R08R/0650N R27R/1000U R09L/0800U FG OVC000 03/00 NOS Q1
El aeropuerto también necesita hacer cumplir los procedimientos de baja visibilidad (LVP) y transmitirlos en el ATIS, de modo que el área de seguridad del ILS esté protegida. Al planificar con anticipación y verificar el ATIS, los pilotos sabrán qué enfoque esperar en función de los "mínimos operativos" establecidos por su operador.
Sin embargo, hay más que DH, RVR y LVP; para obtener más información, consulte la publicación de Airbus, ' Cómo familiarizarse con las operaciones CAT II / CAT III '.
* Manual de operaciones todo tiempo de la OACI
Re: comentario:
- ¿Se puede hacer cat II/III solo cuando el aeropuerto anunció (por ejemplo, a través de ATIS) que los LVP están en vigor?
Sí, la alternativa es que el piloto solicite a la torre/aproximación una aproximación CAT II/III, para que la torre pueda hacer cumplir el área de seguridad y verificar que el equipo ILS esté funcionando según los estándares CAT II/III.
- Si el clima fuera como en su METAR - RVR0800, el piloto tendría que usar mínimos CAT I si no se aplica LVP, pero podría usar Cat II/III solo si LVP está vigente para asegurarse de que no tendrá que hacerlo. dar la vuelta, ¿es correcto?
Sin consultar los detalles de la autoridad francesa, la visibilidad METAR (350 m) ya está por debajo de CAT I (>800 m), por lo que el aeropuerto debería estar operando en LVP.
- (...) después de elegir CAT II/III, debe aterrizar automáticamente, ¿es correcto?
Se basará en los 'mínimos operativos' establecidos por su operador, es decir, los procedimientos de la línea aérea, que se adhieren a las regulaciones establecidas por su autoridad nacional. CAT III B debe volarse utilizando aterrizaje automático hasta el aterrizaje incl. desenrollar. CAT II y III A no necesariamente.
Konrad Dołowy
usuario14897
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Jan Hudec