Una transmisión típica de ATIS incluye el QNH ("altímetro" para los primos).
Mi hábito es volver a leer esto, ya que ATC me ha dado la configuración y es necesaria para mi puesta en marcha. Por ejemplo:
Finden 37 con información Delta, el QNH 1022.
No puedo encontrar ninguna referencia sobre si esto es necesario o no. Además, ¿alguno de los CPL o ATCO de aquí considera que esto es una buena o mala práctica?
Si alguien quiere que me etiquete con una jurisdicción, sería CAA del Reino Unido, ya que es a donde vuelo, pero estoy interesado en todas las respuestas.
Reino Unido CAA CAP493 Sección 3 Capítulo 1 Párrafo 11.4 establece:
En el caso de un ATIS de salida, los controladores deben obtener una colación de todos los ajustes de altímetro relevantes contenidos en la transmisión, a menos que el ajuste también se pase en asociación con la puesta en marcha o la autorización de rodaje.
Entonces, desde el punto de vista del controlador, está haciendo algo bueno porque le está ahorrando el gasto de tener que confirmar que tiene el QNH correcto a bordo.
El Doc 4444 de la OACI, Sección 4.5.7.5.1, establece:
La tripulación de vuelo repetirá al controlador de tránsito aéreo las partes relacionadas con la seguridad de las autorizaciones e instrucciones del ATC que se transmiten por voz. Siempre se volverán a colacionar los siguientes puntos: ...
c) pista en uso, reglajes de altímetro, códigos SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de rumbo y velocidad y, ya sea emitido por el controlador o contenido en transmisiones del servicio automático de información terminal (ATIS) , niveles de transición.
Ron Beyer