Torenbeek (ingeniero famoso por su libro sobre diseño de aeronaves) indica 0,014-0,020. Sin embargo, he estado estimando valores para aviones típicos como el B737/A319 y obtengo valores de 0,026-0,027. Estoy interesado en aviones de este tamaño aproximadamente. Esto me hace pensar que Torenbeek puede estar desactualizado.
¿Alguien sabe los valores típicos? siendo CD0 el coeficiente de arrastre parásito de toda la aeronave.
El mesa en el libro de Torenbeek. La versión que tengo se publicó en 1982, cuando el B737-200 llevaba 11 años en funcionamiento. Además de los siguientes aviones a reacción altamente subsónicos:
El los valores de la tabla se basaron en todos los jets subsónicos altos en funcionamiento en ese momento. Tenga en cuenta que el B737 comparte el diámetro del fuselaje con el B727 y el B707: la longitud del B737Max actual de 43,8 m sigue siendo un poco más corta que la del B707 a 46,6 m, al igual que la envergadura del ala. Los 4 motores de sección transversal estrecha del 707, frente a los motores duales con secciones transversales mucho más anchas del Max.
Nada en los cambios de configuración desde 1982 me parece una causa probable de un aumento en a la de un avión bimotor de pistones.
Peter Kämpf