¿Cuáles son los márgenes utilizados para evitar una pérdida mientras se desliza cerca del suelo?

Cuando deslizo lateralmente mi parapente "correctamente", el indicador de velocidad aerodinámica cae a cero o al menos muestra grandes fluctuaciones entre el 30 y el 90% de la velocidad aerodinámica real. Entonces, el indicador de velocidad aerodinámica esencialmente pierde su valor durante un deslizamiento lateral grande.y no puede dar ninguna estimación de si la aeronave se está acercando a una pérdida o no. Y no confiaría en él para juzgar si el avión se está acercando a una pérdida. Puedo juzgar un poco la velocidad por el sonido del viento y también la cantidad de entrada del timón que crea qué tipo de deslizamiento lateral (la lentitud generalmente crea más ángulo de deslizamiento para la desviación total del timón) y también la contrapresión necesaria, pero es el mejor indicador de la entrada en pérdida que se aproxima. sigue siendo el golpeteo del elevador o un indicador de ángulo de ataque o una advertencia de ángulo de ataque. Si planea realizar aterrizajes de campo cortos con velocidades de aproximación bajas, entonces un indicador de ángulo de ataque es probablemente una buena inversión.

Desde un punto de vista físico, la velocidad aerodinámica indicada en una condición de deslizamiento lateral siempre debe ser menor o igual a la velocidad aerodinámica a la que realmente estás volando. Entonces, si ve una indicación de velocidad aerodinámica en una configuración de deslizamiento lateral, tendrá al menos esa cifra como velocidad aerodinámica real. Esto se debe a que el indicador de velocidad del aire solo muestra la diferencia entre la presión atmosférica y la presión total (suma de la presión dinámica y atmosférica). Y si gira su tubo Pitot de 0 grados a 90 grados fuera de la dirección del aire entrante, mostrará cada vez menos presión dinámica y funcionará más como el puerto estático, por lo que la lectura disminuye. Pero nunca puede mostrar más de lo que realmente es la presión dinámica (sin tener en cuenta las pequeñas vibraciones debidas a un flujo de entrada inestable).

Si el incremento de 10 nudos es suficiente o no, depende de qué tan empinado sea el deslizamiento lateral y de lo que esté volando. El efecto suelo también podría influir en cuánto ángulo de ataque queda antes de la entrada en pérdida. Solo una simulación numérica le daría un número exacto aquí.

Pero siempre puedes experimentar alto en el aire , hacer un desliz lateral hacia abajo hasta lo que se siente tan bajo como te gustaría ir para un aterrizaje seguro y luego subir aún más y ver qué tan lejos puedes llegar sin que se detenga o ver cómo se marcha (relaje los controles inmediatamente para evitar giros desagradables) si realmente hace algo. Tal vez muestre algunos golpes significativos antes de que realmente se detenga (¡gran indicador!), tal vez solo baje la nariz (no es lo ideal cerca del suelo pero aún así es seguro) o tal vez deje caer un ala (no tan bueno, agregue más margen de seguridad ).