¿Cuáles son los efectos de los diferentes tipos de instalación de amortiguadores traseros en bicicletas de doble suspensión?

La buena gente de Bike Radar ya ha cubierto esto con bastante detalle en un artículo de dos partes: Parte 1 y Parte 2

También hay un hilo grueso en los foros de Pinkbike que tiene imágenes y descripciones de un montón de configuraciones diferentes: Pinkbike - Tipos básicos de suspensión completa / Referencia con imágenes

En cuanto al precio, no es la configuración de la suspensión lo que marca la diferencia, es la calidad de los componentes.

Diría que la posición del amortiguador realmente no importa.

que importa es:

• La trayectoria del eje de la rueda.
• La dinámica del choque (cómo se comprime el choque con respecto a la posición de la rueda)

1) La trayectoria del eje de la rueda

Si la trayectoria es circular, la fuerza de frenado doblará la suspensión. Si el centro de este círculo está más bajo que el frente de la cadena (de donde proviene la fuerza), entonces la fuerza del pedaleo también doblará la suspensión (añadida al peso del ciclista). Esto se llama "bombeo". Para evitar estos problemas, los ingenieros tienen:

• punto de pivote elevado sobre la cadena, por lo que la fuerza de la cadena contrarresta el peso del ciclista. Esta fue la primera solución. Se encuentra hoy en bicicletas más baratas, ya que solo requiere mover el pivote hacia arriba, esto no hace nada contra la fuerza de frenado.
• punto de pivote virtual y trayectoria lineal. Esto es más costoso ya que necesita más pivotes trabajando juntos. Mi diseño favorito (desde el punto de vista del ingeniero) es el diseño de paralelogramo que puedes encontrar en Giant Trance, por ejemplo. La parte trasera es un triángulo completo conectado a la parte delantera con dos enlaces. (Mira los primeros planos desde el lado izquierdo, justo encima del eje del pedal, verás ese segundo enlace).

2) La dinámica del shock

Un resorte metálico tiene una fuerza lineal cada vez que aplicas una unidad de masa, obtienes una unidad de movimiento (aprox.). Esto es bueno para la suspensión. Pero el resorte metálico pesa mucho. Los resortes de aire son más ligeros pero no son lineales, cuanto más los comprimes, más duros se vuelven. Para eludir esto, los ingenieros usan palancas y juegan con ángulos (punto de pivote virtual).

Muchos diseños son mecánicamente equivalentes. Con las palancas, puede colocar el amortiguador donde desee, pero algunos lugares tienen más sentido ya que aplican fuerzas donde es más fácil para el marco soportarlas. El objetivo del juego es conseguir un buen comportamiento, menos piezas, menos peso, mayor fiabilidad y resistencia, y no infringir la patente de un competidor. Al final, la posición real del amortiguador es más una cuestión de patente y aspecto que de mecánica real.

Siéntase libre de volver a escribir esta respuesta ya que mi inglés está lejos de ser perfecto. También sería mejor explicar las fuerzas con esquemas.