¿La ubicación del amortiguador trasero afecta las características de la suspensión?

Sí, el problema principal es la geometría que determina el arco que sigue la rueda cuando responde a la fuerza ascendente sobre el neumático. Los cambios sutiles en los puntos de pivote pueden afectar eso significativamente.

Más allá de eso, la fuerza del resorte y la fuerza de amortiguación que aplica el amortiguador en cada punto del arco de la rueda obviamente también son importantes. Y las diferencias en la ubicación de los amortiguadores son una forma en que un fabricante "afinaría" esto.

También está, por supuesto, la rigidez física y la durabilidad del esquema de montaje de amortiguadores, y el simple hecho de que algunos esquemas facilitan un buen diseño del cuadro mejor que otros. Y, por supuesto, la "frescura" y la novedad de la apariencia son criterios importantes para el constructor de cuadros.

Un factor crítico que no se ve en esas fotos es la ubicación precisa del pivote en la parte delantera de las vainas. Eso probablemente afecta a "bob" más que cualquier otro factor.

Básicamente, hay dos parámetros de diseño abstractos para un sistema de suspensión: la trayectoria del eje trasero y el comportamiento dinámico (fuerza de reacción, amortiguación) a lo largo de este camino.

Ambos parámetros están determinados simultáneamente por la cadena cinemática compuesta por los eslabones pasivos Y el amortiguador.

Desde un solo pivote, los sistemas de suspensión han evolucionado a varillajes de 4 barras (con la rueda unida a una de las barras basculantes), y más recientemente Virtual-Pivot-Point (VPP, donde todo el triángulo trasero hace la barra acopladora, lo que permite potencialmente trayectorias más elaboradas).

Además, los amortiguadores han evolucionado de sistemas más simples y preestablecidos a sistemas más no lineales, adaptables y ajustables multidimensionalmente. Algunos tienen hasta cinco ajustes independientes, que yo sepa (Manitou Fifth Element, ahora descatalogado).

No creo que sea posible clasificar el comportamiento de la bicicleta solo por el tipo de varillaje, ya que la misma configuración topológica se puede parametrizar de formas casi infinitas, y también la respuesta al choque tiene un papel definitivo en el comportamiento general. Por otro lado, las bicicletas diseñadas para ciertos propósitos tienden a tener diseños similares entre los fabricantes.

De las fotos que publicaste, diría que el primero pretendía tener un recorrido más corto, con un amortiguador más liviano destinado a aplicaciones relativamente livianas, y el segundo probablemente tenga un recorrido más grande, un amortiguador más robusto y rígido, y es destinado a un uso más pesado, pero tal vez no sea así, no estoy muy seguro.

¡Espero que esto ayude!

Las dos bicicletas que publicaste probablemente tienen diferentes:

• geometría (longitud de la vaina, altura del pedalier, longitud del tubo superior, ángulo del tubo de dirección, etc.)
• choque, características de choque y ajuste de choque
• ratio de apalancamiento
• colocación y diseño del pivote

Todos los factores anteriores juegan un papel importante en el rendimiento y la sensación de la bicicleta. La ubicación per se (asumir en dos bicicletas completamente iguales) solo debería afectar la distribución del peso.