Sé que para poder volar un avión tiene que estar certificado por una agencia y que esto no es lo mismo para aviones europeos o americanos (por ejemplo). ¿Cuáles son los diferentes pasos que debe seguir un avión diseñado para volar en Europa para ser certificado? ¿Prueba en el papel de algunas características? ¿Pruebas de tierra (cuál)? Pruebas de vuelo (cuál)?
Los requisitos de certificación de EASA están disponibles públicamente en línea. De hecho, demostrar que una aeronave cumple con esos criterios ciertamente incluirá todos los pasos que mencionó, aunque lo que suceda exactamente probablemente dependa mucho de la aeronave y el fabricante específicos.
Realmente depende de dónde se diseñe y fabrique el avión. La certificación de tipo inicial se realiza con las autoridades en el Estado de Diseño/Fabricación. Si ese país está fuera de la UE, EASA identificará qué prueba adicional de cumplimiento se requerirá para cumplir con los requisitos de certificación europeos.
En su mayor parte, las pautas de la EASA (tal como se emiten, por ejemplo, en los Memorandos de Certificación, y las pautas de la FAA (tal como se emiten en las Circulares de Asesoramiento y en la guía para quienes actúan para la autoridad de certificación, como 8110.105) están bastante armonizadas. ( y eso también se aplica a JAA). Hay algunos puntos menores en los que EASA está por delante o por detrás de las directrices de la FAA; por ejemplo, hay un párrafo de EASA CM SWE?? - 001 [no recuerdo el número exacto ] (fechado en 2014) que se ocupa de una pequeña clase de problemas de LRU y que aún no figura en ninguna de las pautas de la FAA que pude encontrar.
Aunque los fundamentos están estrechamente alineados, aún debe demostrar el cumplimiento ante la autoridad de la FAA después de haber sido certificado por EASA, y viceversa. Sin embargo, dado que el proceso de obtención de la certificación requiere atención para mantener su papeleo en orden, sus pruebas completas y bien organizadas, y sus artefactos de certificación disponibles, una vez que haya aprobado en un contexto, el trabajo restante para obtener la certificación en el otro es al menos 90-95% en su lugar.
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