Los 23 vienen en casi todas las bicicletas de carretera nuevas, y la selección de neumáticos es mucho mejor para los 23 que para otros tamaños de neumáticos en la mayoría de las tiendas.
Los beneficios de 25s y 28s son una mejor conducción, más tracción y una mayor resistencia plana que los 23s. ¿Qué tan notable es la diferencia en la resistencia a la rodadura (de hecho, algunas personas afirman que correr presiones ligeramente más bajas permite una mejor resistencia a la rodadura en la mayoría de las superficies del "mundo real")?
¿Los neumáticos angostos son solo para corredores de contrarreloj o tienen ventajas para el otro 99% de los corredores?
LOS NEUMÁTICOS MÁS ANCHOS SON MÁS RÁPIDOS
Todos los estudios sobre la resistencia a la rodadura (incluidos los realizados por los principales fabricantes de neumáticos) demuestran claramente que los neumáticos más anchos tienen MENOS resistencia a la rodadura y no solo a la misma presión. Esto también lo verifican muchas personas (incluyéndome a mí) que usan neumáticos de 25 mm a 28 mm y mucho más anchos de forma regular y nunca volverán a usar nada más estrecho.
Para la gran mayoría de los ciclistas de carretera, no hay una sola razón racional (aparte de la lentitud del tiempo) para usar neumáticos de 23 mm si el mismo modelo está disponible en 25 o 28 o más ancho. En algunas carreteras en mal estado (por ejemplo, en el Reino Unido), es imprudente y peligroso rebotar en una pieza de goma tan estrecha.
Hay varias razones por las que el mito de los neumáticos estrechos "rápidos" sigue vivo y coleando.
23 mm está en todas partes, desde los anuncios, su tienda de bicicletas local, el club de ciclismo hasta el TdF. Es inconcebible para la mayoría de la gente pensar que tanta gente a su alrededor podría equivocarse tanto. La mayoría de la gente se deja llevar por la corriente y no hace preguntas.
La gente cree que puede "sentir" la resistencia a la rodadura y si los neumáticos angostos se inflan a su habitual 100-120PSI, se siente rápido. No puedes sentir la resistencia a la rodadura, pero tienes que medirla metodológicamente con algún tipo de medidor de potencia. La firmeza y la incomodidad no se traducen en velocidad, todo lo contrario.
Es una creencia común que la resistencia a la rodadura es solo una función de un parche de contacto y cuanto más baja es el área de contacto, más rápido es el neumático. Los hechos son que la forma de un parche de contacto y el volumen son más importantes que el área total.
La gente asume que la resistencia a la rodadura se trata solo de histéresis (fricción/resistencia con el propio neumático) y nada más. No son conscientes de (o ignoran) las "pérdidas de suspensión" que ocurren en algunas carreteras menos que perfectamente lisas (la mayoría) y se trata de la pérdida de energía al levantar al ciclista/bicicleta sobre las imperfecciones de la superficie. Por la misma razón, pero a una escala mucho mayor, la mayoría de los ciclistas de montaña experimentados con medio cerebro hacen funcionar sus neumáticos a baja presión para ir más rápido, ya que incluso los pequeños obstáculos (incluso un campo con baches o grava) se absorben de manera más efectiva con menos pérdida de energía.
La gente confunde suposiciones y creencias con pruebas sólidas. Cuántas veces has leído/escuchado: "Seguramente hay una razón por la que los neumáticos de 23 mm son tan populares..." "Seguramente si los profesionales usan neumáticos de 23 mm..." Las suposiciones no prueban nada.
Algunas personas (como uno de los carteles) probaron neumáticos más anchos y los encontraron más lentos. Solo tiene sentido comparar neumáticos idénticos en diferentes tamaños y es bastante obvio que un Michelin Pro3 de 23 mm será más rápido que un Gatorskin de 28 mm debido a un diseño diferente. Además, la diferencia de velocidad que ofrece la diferencia de 2-3 mm es probablemente muy pequeña y solo se puede medir durante pruebas repetidas con un medidor de potencia a varios niveles de presión para encontrar el punto óptimo de cada neumático.
Mucha gente nunca ha probado algo más ancho ya que sus cuadros/horquillas no tienen suficiente espacio libre y las bicicletas más sensatas y prácticas que usan neumáticos más anchos no son lo suficientemente "buenas/rápidas" para ellos o no se ven bien. Nunca han probado cubiertas más anchas y rápidas como Rivendell Jack Browns de 33,3333 mm o Schwalbe Kojaks de 35 mm o algunas cubiertas rápidas de 650B. Nunca han usado un par de llantas de bicicleta de montaña 26x2.00 Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oog afeitadas personalizadas completamente audaces en la carretera. Podría ser una revelación.
Los neumáticos angostos se pueden inflar a presiones más altas y una presión más alta equivale a más velocidad. Eso es incorrecto . A medida que aumenta la presión, la resistencia a la rodadura disminuye, pero luego, en cierto punto, comienza a subir bruscamente debido a la capacidad reducida del neumático para adaptarse a la superficie de la carretera no perfecta (pérdidas de suspensión). Incluso en una pista/velódromo no te beneficiarás de 200PSI.
Para cada combinación de ancho/volumen de neumático, superficie de la carretera y peso del ciclista, siempre hay una presión óptima (la más rápida). La alta presión por sí sola no significa absolutamente nada.
¡Los profesionales lo usan! Este es el argumento favorito de los defensores del statu quo. No puedes discutir con eso, ¿verdad?
Bueno... los profesionales viajan a velocidades completamente diferentes y, por lo tanto, los beneficios aerodinámicos son probablemente más significativos que la resistencia a la rodadura. Un ciclista aficionado promedio sería ingenuo al preocuparse por las diferencias de flujo de aire entre los neumáticos de 23-28 mm. El peso también es crucial, ya que ganar la etapa o la carrera futura se puede decidir en una sola subida. Nuevamente, las personas que se preocupan por la diferencia de peso de varios gramos (girando o no) pueden estar un poco ansiosas.
Los profesionales también solían usar neumáticos de 19 mm en el pasado y ahora están migrando muy lentamente a neumáticos de 25 mm. ¿Estaban equivocados en ese momento, o lo están ahora o lo estarán en el futuro? ¿Qué pasa si descubren que 28 mm es aún mejor? ¿Todos los seguirán ciegamente? La verdad es que son tan culpables como tú y yo de ser humanos y usar cosas que se sienten bien y que tampoco son inmunes a la presión de grupo.
La comunidad de ciclistas de ruta tiende a ser muy tradicional, conservadora y protectora del status quo, como he experimentado en otros foros y en la vida real, pero ser de mente abierta y adoptar cosas "nuevas" puede beneficiar enormemente al ciclismo.
Sí, los neumáticos más angostos pesan menos y tienen una resistencia a la rodadura ligeramente menor. También crean menos resistencia al aire.
Pero tienes razón en que hay una tendencia a poner los neumáticos más estrechos en las bicicletas de "carretera", incluso si claramente no son de la clase de "competencia". Sospecho que esto se debe a que, al igual que otros aspectos de una bicicleta, las llantas angostas simplemente se perciben (por la mayoría) como "mejores" y quizás "más sexys", por lo que se ven mejor en el piso de la sala de exhibición.
(Y tenga en cuenta que una bicicleta barata puede tener llantas de 23 mm con una clasificación de 85 psi, por debajo de lo óptimo para muchas situaciones, mientras que una bicicleta mejor puede tener llantas de 27 mm con una clasificación de 105 psi. Yo uso mis llantas de 35 mm con una presión de 100 psi).
El ancho de los neumáticos (y la presión de los neumáticos) son controvertidos porque es extremadamente difícil encontrar datos significativos y porque hay muchas variables involucradas. Las variables incluyen tanto las preferencias del ciclista, como la velocidad, la comodidad, el precio y la durabilidad, como los factores físicos, como el ancho de los neumáticos, el peso, los tipos de caucho, las cubiertas, las superficies de las carreteras, etc.
Los temas en los que todos están de acuerdo son que los neumáticos más angostos tienen menos peso, menos resistencia aerodinámica y menos comodidad que los neumáticos más anchos. El peso incluye tanto el neumático en sí (alrededor de 100 g por neumático para cambiar de 23 mm a 28 mm) como la cámara más grande que lo acompaña (alrededor de 25 g por cámara). Eso da un total de unos 250 g, que para la aceleración equivale a unos 500 g en el cuadro. La resistencia es más difícil de cuantificar, pero una llanta más delgada es más aerodinámica que una llanta más ancha. La comodidad también es difícil de cuantificar, pero un neumático más ancho y una presión más baja generalmente son más cómodos.
La resistencia a la rodadura es un tema polémico. Lennard Zinn escribió dos columnas sobre la resistencia a la rodadura: en serio, las llantas más anchas tienen una menor resistencia a la rodadura que sus hermanas más estrechas y , nuevamente, las llantas más grandes ruedan más rápido , citando datos y comentarios de Schwalbe, Wheel Energy y Zipp. Críticos como Lloyd Chambers (en Are Wider Road Bike Tires Faster ) han señalado que tales comparaciones asumen que los neumáticos asumen la misma presión de los neumáticos para neumáticos de diferentes anchos, ignoran la aerodinámica y el manejo, y asumen cargas poco realistas (50 kg). Parece que los neumáticos más anchos probablemente tengan una menor resistencia a la rodadura, pero esta posición no parece haberse probado completamente todavía.
Cualquiera que sea el ideal teórico, existen algunos problemas críticos que hacen que los neumáticos anchos sean menos prácticos para muchos ciclistas. En primer lugar, la mayoría de las bicicletas de carretera están diseñadas para neumáticos de 23 mm y es posible que no tengan espacio libre para neumáticos de 27 mm o más anchos. En segundo lugar, la mayoría de los neumáticos de carretera vendidos son de 23 mm, y los neumáticos más anchos pueden ser difíciles de encontrar y más caros. En tercer lugar, la mayoría de los neumáticos anchos están diseñados para uso en bicicletas utilitarias y son más pesados y menos flexibles que los neumáticos de carreras. Cuarto, los neumáticos anchos pueden ser menos estables en llantas diseñadas para neumáticos angostos ( según Zipp ).
Hay algunos indicios de que los neumáticos más anchos que están diseñados específicamente para la velocidad pueden tener una menor resistencia a la rodadura que los neumáticos más delgados, pero este es solo uno de los muchos factores importantes que los ciclistas deben tener en cuenta.
Los neumáticos más estrechos soportan presiones más altas para construcciones similares y, básicamente, presiones más altas equivalen a velocidades más altas. Mientras que un neumático más ancho, inflado a la misma presión, presentaría una menor resistencia a la rodadura (a través de una zona de contacto más pequeña), como señala Sheldon Brown , este efecto diferente de dos neumáticos similares que difieren solo en el ancho es completamente el motivo por el cual difieren. .
Para la mayoría de las condiciones, obtienes una conducción más cómoda con neumáticos más anchos con presiones ligeramente más bajas, pero para llegar a ese punto, debes sacrificar la velocidad.
Las presiones más altas también le brindan cierta protección inherente contra pinchazos: una llanta bien mantenida bajo una presión más alta repelerá los posibles objetos punzocortantes con mayor eficacia que una llanta de construcción similar bajo una presión más baja.
Peso. Cuanto menos peso sobre las ruedas, mejor. Lo mismo para la resistencia a la rodadura.
Debido a un neumático reventado, hice esta pregunta a través de una prueba del mundo real durante la última semana. Por lo general, viajo en mi bicicleta de montaña, pero cambié a mi bicicleta de carretera hace 3 o 4 semanas solo por diversión. No lo había montado durante al menos un año y, por lo tanto, estaba prestando mucha atención a la velocidad; fue aproximadamente un 25% más rápido que en mi bicicleta de montaña... esto, por supuesto, no tiene nada que ver con la pregunta, excepto para intentar dar cierta credibilidad a mis cuestionables poderes de observación con respecto a la información muy subjetiva que surge.
Los neumáticos de mi bicicleta de carretera eran de 700x25 y los mantuve a poco más de 100 psi. El neumático trasero se reventó el viernes pasado. Así que compré nuevos 700x28 (Continental Gatorskins si eso importa) durante el fin de semana. Los llené a poco más de 100 psi y recalibre mi velocímetro para la distancia de rodadura ligeramente más larga.
Y son más lentos . Esta es, por supuesto, la información subjetiva prometida. Pero debido a que estaba prestando tanta atención a mis velocidades de manera regular en mi viaje muy plano, creo que tengo un buen manejo de las velocidades relativas. Con los 700x25 viajaba regularmente de 15,5 a 16 mph. Con estos neumáticos nuevos, mis velocidades son regularmente de 14,5 a 15 mph.
La "prueba" no es del todo "manzanas con manzanas". Si bien tanto los neumáticos viejos como los nuevos tienen superficies de rodadura equivalentes, los neumáticos nuevos son más pesados que los viejos 700x25, delgados como el papel (incluso más pesados, estoy seguro de lo que sería el caso entre la misma marca de neumáticos de diferente tamaño).
Así que soy un novato en el mundo de las bicicletas. Compré una bicicleta Trek Cross-rip con neumáticos de bicicleta semi-slick 700 x 32c. Me cansé de que todos me pasaran en este sendero de asfalto. Varios meses después compré neumáticos 700 x 23c. ¡Que diferencia! Pude viajar 4-5 millas más rápido con el ancho más estrecho. Eso es todo lo que sé y puedo aportar. Espero que eso ayude a alguien.
No se menciona el ancho de la llanta, que es tan crítico como el tema de los neumáticos más anchos.
Un neumático más ancho en una llanta estrecha proporciona comodidad y agarre, pero no una menor resistencia a la rodadura. Creo que esto se midió en un número reciente de la revista Cyclist (Reino Unido).
Los fabricantes ahora están produciendo llantas que están en el rango de 21-23 mm de ancho externo. Con una llanta ancha, es decir, 23 mm, podría usar un neumático de 23 mm y aún así beneficiarse de una menor resistencia a la rodadura.
Porque las bicicletas de carretera están pensadas para ir rápido. Y un neumático de 23 mm es más rápido que uno de 28. Claro, no es suficiente para hacer una diferencia notable para el 99% de todas las personas que compran esas bicicletas... pero todas esas personas piensan que están en el 1%.
Creo que debido a que los neumáticos de 23 mm suelen tener presiones más altas y un área de contacto más grande con el pavimento, alcanzar una velocidad alta es fácil pero mantener la velocidad es difícil.
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Rory Alsop