¿Cuáles son las impresiones/el papeleo que hace un capitán en el mostrador de facturación?

Ayer, mientras volaba con American desde Chicago, noté que cuando llegó el capitán, fue al mostrador de facturación y primero leyó el monitor de una computadora allí durante uno o dos minutos, luego imprimió un documento de una o dos páginas de un punto. impresora matricial en el escritorio. Luego, durante varios minutos, hizo anotaciones en la copia impresa con un bolígrafo. Finalmente, imprimió un documento mucho más largo, tal vez de cinco o seis páginas, lo dobló y luego bajó por el puente de mando junto con el FO que llegó justo cuando estaba terminando con las copias impresas.

¿Puede un ATP, idealmente un ATP que vuele con American, decirme cuáles fueron exactamente esas dos impresiones diferentes y qué anotaciones habría hecho en la primera?

Mi conjetura es el informe meteorológico y los NOTAM.
@ratchetfreak No hay necesidad de hacer anotaciones en un informe meteorológico. No estaba simplemente anotando una cosa. Estuvo escribiendo durante varios minutos y refiriéndose a la pantalla. Evidentemente algo complicado estaba pasando. Quiero saber de un ATP real que realmente sepa.

Respuestas (1)

El papeleo que estaba mirando es el comunicado de despacho. Este papeleo tendrá

  • nombres de la tripulación
  • Información de combustible
  • Ruta de vuelo archivada
  • Suplentes según sea necesario
  • Clima actual
  • Pronóstico del tiempo en destino y alternativas
  • NOTAMS de salida, destino, suplentes, ayudas a la navegación y cualquier cosa a lo largo de la ruta de vuelo.
  • Elementos MEL diferidos

Probablemente también hay algunas cosas que estoy olvidando en este momento.

Cuando el capitán recibe la liberación, lo primero que debe hacer es asegurarse de que sea para usted: nombres correctos de la tripulación y del avión. Verificará la ruta de vuelo y se asegurará de que funcionará (clima) y evaluará el combustible solicitado. Revisará el clima del destino, verá si se necesita una alternativa y se asegurará de que se haya presentado una adecuada. También verificará el clima de salida y se asegurará de que se especifique una alternativa de despegue si es necesario. Si el papeleo no está bien, llamas a tu despachador, de lo contrario lo firmas y lo bajas al avión.

El artículo de una página que recibió el capitán puede haber sido una autorización previa a la salida. Estos están generalmente disponibles a través de ACARS, pero se pueden imprimir si es necesario en una terminal. También podrían ser otra información, como programas de retraso en tierra o información de parada en tierra que afecte el vuelo.

¿Por qué pasaría 5 minutos escribiendo cosas en el papel?
Veo que no mencionaste un manifiesto de pasajeros. eso no se genera?
@TylerDurden Tuve un flujo con el papeleo para marcar todos los elementos requeridos, marcar con un círculo los nombres de la tripulación, NOTAMS, etc. solo para asegurarme de que todo fuera legal y requerido. También anotaría la temperatura en F y algunas otras notas al respecto que usaría en el anuncio de megafonía. También puede haber tenido una enmienda o estaba calculando algo basado en un PDC si lo tenía (ver si el combustible funcionaba para la ruta despejada, etc.).
Los manifiestos de pasajeros de @TylerDurden son para la tripulación de cabina. El agente de la puerta imprime eso para ellos y se lo da directamente. (Al menos en mi experiencia)
@casey probablemente para tener en cuenta a los pasajeros que tal vez no lleguen al avión. No desea un manifiesto incorrecto.
¿La ruta también es revisada por el capitán para sobrevolar áreas hostiles como el desierto del Sinaí?
@ChristiaanWesterbeek Eso está en los NOTAM o, si es una política de la empresa, el despacho ya lo habrá hecho. No creo que suceda a menudo que un piloto no esté de acuerdo con la ruta, pero si es así, tendrá que informar al despacho. (también, me gusta tu ortografía holandesa, pero en realidad no es un 'Sinai nagerecht'...)
¿Qué es un despegue alternativo?
@casey, esas son las reglas legales de cuándo lo necesita en el papeleo, pero ¿qué es? ¿Es una alternativa en caso de que necesite aterrizar inmediatamente después del despegue (debido, por ejemplo, a una falla), pero el aeropuerto del que sale está por debajo de los mínimos para aterrizar?
@Greg, sí, es para que sepa que tiene un lugar para aterrizar en caso de que tenga que regresar por aire y su campo de salida esté por debajo de los mínimos para volver a entrar.
¿Cuáles son las impresiones/el papeleo que hace un capitán en el mostrador de facturación?
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