¿Cuáles son las diferencias en los tipos de puertas en un avión comercial?

La única clasificación formal de tipos de puertas que pude encontrar está en 14 CFR 25.807 , que especifica los requisitos de salida de emergencia para aeronaves de categoría de transporte. Define las salidas Tipo I-IV, Tipo AC, ventral y del cono de cola. Las puertas por las que suele entrar y salir del avión probablemente sean del tipo I o A:

Tipo I. Este tipo es una salida a nivel del piso con una abertura rectangular de no menos de 24 pulgadas de ancho por 48 pulgadas de alto, con radios de esquina no mayores de ocho pulgadas.

Tipo A. Este tipo es una salida a nivel del piso con una abertura rectangular de no menos de 42 pulgadas de ancho por 72 pulgadas de alto, con radios de esquina no mayores de siete pulgadas.

Estas definiciones son bastante genéricas, pero Transport Canada tiene una lista útil de perfiles de salida de aeronaves que brinda detalles específicos (a menudo incluido el tipo) para muchas aeronaves comunes. Dice esto para las puertas principales del 767:

B-767-200/300ER (Puertas 1L/R FWD, 2L/R AFT)

Nota : Algunos modelos están equipados con 2 salidas tipo 1 adicionales L/R justo delante del ala.

• Alto: 1,88 m (6 pies 2 pulg.) Ancho: 1,07 m (3 pies 6 pulg.); Escribe un
• Fuerza equivalente requerida para mover la manija de control de la puerta de la posición cerrada/bloqueada a la posición abierta (normal y de emergencia): 12 kg (26 lbs).
• Fuerza aproximada requerida para abrir una puerta (levantar hacia arriba) de desbloqueada a abierta: 18 kg (40 lb).
• Diseño de apertura de "contrapeso".
• Puertas de apertura hacia adentro/hacia arriba.
• Operado manualmente, excepto algunos modelos equipados con opción eléctrica (funcionamiento normal) de apertura/cierre (Puerta de entrada FWD).
• Mecanismo único de armado/desarmado (palanca, indicadores).
  • El botón de liberación debe estar presionado y sostenido para mover la palanca de armado al modo "Armado deslizante".
  • La bandera de plástico amarillo "Solo para uso de emergencia" (flexible) se mueve hacia arriba frente a la manija de control de la puerta cuando la corredera está en modo armado.
  • Toboganes de doble canal.
• Manija de control de la puerta giratoria hacia arriba.
• El mecanismo "Uplatch" mantiene la puerta en posición abierta. El botón debe estar presionado mientras la puerta está bajada unas pocas pulgadas iniciales, para soltar.

Puede ver en esa lista que los detalles pueden variar mucho, incluso si los diseños básicos son muy similares.

Encontrar pros y contras para cada variante sería difícil (¡especialmente para mí, ya que no sé nada al respecto!), pero obviamente algunos aviones son más grandes que otros y eso limitará la cantidad de espacio disponible para el mecanismo de la puerta. También hay consideraciones operativas: las aeronaves que operan con frecuencia desde aeropuertos más pequeños sin puentes de reacción pueden necesitar escaleras de aire , que generalmente están integradas en las puertas.

Has preguntado por diferentes puertas. Me saltaré la puerta rectangular estándar que se abre y se abre y la puerta estilo L1011 que ha mencionado.

Algunos ejemplos: