Seguro que suena como si una válvula se atascara o tuviera fugas. Existe una posibilidad remota de que sus problemas sean causados ​​por un convertidor catalítico obstruido o un escape con fugas. Si no puede encontrar ninguna otra pista, podría valer la pena pedirle una opinión a alguien en su tienda de bicicletas local antes de destrozar todo el maldito asunto.

Realice primero las comprobaciones obvias. Revise el filtro de aire y saque las bujías e inspeccione y reemplace si es necesario. Toma nota de su estado. (¿huele a combustible? / ¿Muestra signos de una condición rica/pobre? / ¿Roto? / etc.)

Ahora, echemos un vistazo al fuel pressure regulator.

El regulador de presión de combustible es operado por la línea de vacío que está conectada a él. Dado que las lecturas de vacío están directamente relacionadas con la posición del acelerador, cuanto más acelerador, más combustible (explicación rápida/breve) .

Cuando no hay vacío suministra la máxima presión. También puede causar que se filtre combustible adicional no deseado en uno de los aceleradores.

Hay algunas formas diferentes en que estos reguladores fallan. - La línea de vacío que se va a romper está desconectada. - Falla el diafragma que tiene dentro.

Cuando esto sucede, puede causar una tonelada de síntomas diferentes. Uno de ellos es su problema exacto .

Para comprobarlo tendrás que levantar el depósito. Luego ubique el regulador de presión de combustible ( FPR) (utilice la foto de arriba como referencia) y desconecte la línea de vacío conectada a él.

Inspeccione la línea de vacío. ¿Hay alguna señal de combustible?

Manteniendo la línea de vacío desconectada, gire la llave a la ONposición ###(NO ARRANQUE LA MOTO)###. ¿Esto hace que el combustible gotee?

Si es así, entonces hemos encontrado a nuestro culpable. La línea de vacío debe estar completamente seca y las bujías no deben tener exceso de combustible.

Asegúrese de tener todo abierto para ver cualquier otra línea de vacío que pueda ver y reemplácela según sea necesario. Ya que no está informando que los RPMs fluctúan en reposo y son simplemente las lecturas de vacilación y vacío que está obteniendo. Entonces estoy casi seguro de que será el FPRy lo más probable es que no encuentre ninguna otra fuga de vacío.

NOTA : Si está utilizando algún aditivo de combustible. Ahora es el momento de parar. Parece aparecer mucho más en bicicletas que los usan.

Antecedentes

Según la información que ha proporcionado, no veo ninguna indicación de que los anillos estén dañados.

• no estas quemando aceite

• No tiene acumulación de carbón aceitoso en sus bujías

Los anillos defectuosos casi siempre le darán esos dos síntomas, si no se sellan bien contra las paredes del cilindro, quemará aceite. Eso es.

Otro punto de interés es que tiene un tren de válvulas de cuña y cubeta. Más sobre eso más adelante.

Aquí hay una imagen de un tren de válvulas de cuña y cubeta. Observe que no hay balancines ni varillas de empuje. La leva actúa directamente sobre el cucharón y la cuña, que actúa directamente sobre el vástago de la válvula. Usted ajusta las válvulas cambiando diferentes cuñas para obtener la holgura de válvula adecuada. En esta imagen, la cuña está debajo del balde. Esto es lo que tiene el CBR. Se llama Under the Bucket Shim.

Fe de erratas

Otros carteles le han dicho que compre pistones y anillos nuevos.

Si compra anillos nuevos, necesitará que le pongan un nuevo recubrimiento de nikasil en todos sus cilindros. Ninguna tienda con la que me haya encontrado ofrece esto como un servicio. Tienes que pedirles que lo envíen a su proveedor o que encuentres uno y se lo envíes.

Si aburrió sus cilindros y colocó el primer escalón en la bicicleta, también puede enviarlo a un lugar que haga el nikasil. Si omite el nikasil, los anillos se desgastarán rápidamente y tendrá un problema.

Aquí hay un enlace que explica las virtudes de nikasil.

PERO, dado que nada de esto realmente se aplica, sigamos adelante.

Solución

Aunque su compresión subió con el aceite en el cilindro, eso no es prueba de que los anillos estén malos. Simplemente los sella un poco mejor de la pérdida de compresión normal y ayuda a aumentar la compresión.

El problema que está experimentando está fuera de las válvulas de ajuste. Los síntomas son estos dependiendo de la gravedad.

• Arranque difícil

• Acertijo ocioso

• Mala respuesta a bajas RPM

• Pérdida de potencia

Lo que estás buscando es contrario a la intuición. Está buscando que no haya juego de válvulas en lugar de demasiado.

Una configuración de cuña y balde conducirá a situaciones de espacio libre cero en las que la válvula puede quedar abierta y hay un pequeño espacio entre el asiento de la válvula y la cara de la válvula en la cabeza. Cuando surge esta condición, el vehículo arranca con dificultad, el ralentí es deficiente y, en general, funciona como una bolsa de martillos. Una válvula colgando abierta puede conducir a una condición de marcha/ralentí muy mala que mejora con RPM más altas. Ejecutar una prueba de compresión puede brindarle migas de pan y sugerencias, pero una prueba de fugas realmente determinará si esta condición está ocurriendo. Es un problema muy común y se considera mantenimiento general para ajustar sus válvulas.

Esto sucede cuando las válvulas se calientan demasiado y se golpean y luego el motor se enfría, la válvula se acorta. Entonces te encuentras en una situación en la que la condición puede empeorar cuando el motor se calienta y la válvula no hace contacto con la cara. De hecho, se abrirá un poco.

Junto con el golpe mecánico de la cara de la válvula contra el asiento de la válvula, se obtiene un espacio.

Todo lo que necesitas hacer es ajustar las válvulas. Quita las levas después de medir todo con un calibrador de espesores y documentarlo y luego restar el valor que necesita para obtener la holgura de la válvula e ir a la tienda de Honda y pedir algunas cuñas. Asegúrese de poner las cuñas en una bandeja para cupcakes o en una bandeja de hielo, algo donde pueda realizar un seguimiento de a dónde van, el cilindro de escape 3, etc.