¿Cuáles son algunas desventajas que vienen con un diseño como un bombardero espiritual B-2?

El principal problema con el B-2 Spirit (o cualquier avión de ala volante, para el caso) es que son estáticamente inestables.

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Si el vector de sustentación del ala actúa antes del centro de gravedad (como es el caso habitual cuando se consideran solo las alas), cualquier perturbación que resulte en un aumento en el ángulo de ataque resulta en un momento positivo alrededor del centro de gravedad, que además aumenta el ángulo de ataque y así sucesivamente.

La única forma de controlar una aeronave de este tipo es a través de computadoras, que detectan continuamente cualquier cambio en la actitud de la aeronave y aplican las correcciones necesarias, ya que es casi imposible (o increíblemente agotador) que los pilotos humanos vuelen la aeronave.

Este es el método utilizado para 'volar' el B-2 Spirit en ausencia de un estabilizador horizontal. Si hay algún problema con la computadora de vuelo (que es remota) o con los sensores que le suministran datos, la aeronave no podrá volar y se estrellará .

Otro problema de control con el B-2 es que la aeronave tiene poca estabilidad direccional sin cola vertical. El ala en flecha ofrece cierta estabilidad, aunque no al mismo nivel que una cola vertical.

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En realidad, solo se construyeron 21 de estos, por las siguientes razones:

• El B-2 es costoso; por costoso me refiero probablemente al avión más caro jamás construido. Con un costo total del programa de más de 45 mil millones de dólares, cada avión cuesta la friolera de 2,1 mil millones de dólares (que se debió a la reducción en el número de los 132 iniciales). Además, los costos operativos (por hora) del B-2 son el doble que los de otros bombarderos de la flota de la USAF.

• Con la disolución de la Unión Soviética, el B-2 se había convertido efectivamente en un avión sin misión, ya que estaba diseñado principalmente para penetrar en los sistemas de defensa aérea soviéticos.

Si estás hablando de alas voladoras, que es lo que es un B-2 Spirit, estas ofrecen las siguientes ventajas y desventajas:

VENTAJAS

• Diseño extremadamente limpio. La ausencia de fuselaje, empenaje, pilones de motor, etc. elimina prácticamente todo el arrastre parásito de la forma y el arrastre de fracción de piel asociado con estas estructuras. La eliminación de todas las características estructurales OML fuera del ala optimiza la estructura superior para la mera tarea de generar sustentación, ofreciendo velocidades más rápidas y una mejor eficiencia de combustible. Que yo sepa, el B-2 es el avión subsónico más rápido que existe en la actualidad con un Mmo de Mach 0,95.

• Sección transversal de radar bajo. Algo conocido desde la Segunda Guerra Mundial cuando los hermanos alemanes Horton desarrollaron alas voladoras. Combinado con materiales absorbentes de radar avanzados, modelado, alineación de bordes y alguna otra "salsa secreta", las alas voladoras se vuelven muy difíciles de detectar en el radar. Se dice que el B-2 tiene un RCS 'en la categoría de insectos'.

• Huella aeroportuaria reducida. Las alas voladoras son más cortas y compactas que las de los aviones convencionales.

DESVENTAJAS

• Problemas de estabilidad lateral y direccional debido al cambio de CL y sin brazo de momento de cola. Esto se puede aliviar utilizando computadoras de vuelo digitales avanzadas para proporcionar estabilidad artificial.
• Más complejas de fabricar por su forma y tamaño.
• No apto para aeronaves de categoría de transporte debido a la impracticabilidad de las posiciones de los asientos que no están en C/L o salida de emergencia de la aeronave.

Como se mencionó anteriormente, un B-2 es un avión fly-by-wire y utiliza sistemas de control de vuelo digital para administrar Cp, así como spoilers diferenciales en las puntas de las alas para proporcionar control direccional. El avión sería imposible de volar sin ellos.

El programa Advanced Technology Bomber de la década de 1980, que se convirtió en el B-2, originalmente contemplaba la compra de 132 aviones como reemplazo del avión B-52 existente. Los retrasos en el desarrollo y los sobrecostos dieron como resultado que los primeros B-2 salieran de las líneas de producción a alrededor de 520 millones por avión en 1990 USD. Con la desaparición de la Unión Soviética a principios de la década de 1990, desapareció la principal amenaza que el avión debía contrarrestar. Esto, combinado con la disminución de los presupuestos de defensa, redujo el número de adquisiciones a 21 aviones, cada uno de los cuales tuvo que asumir una mayor parte de los costos de desarrollo, lo que resultó en un costo unitario promedio de 2.200 millones de dólares, lo que lo convierte en el avión más caro que haya volado desde una pista.