¿Cuál fue la naturaleza de los problemas de comunicación durante el descenso del Águila del Apolo 11? ¿Cómo se seleccionaron otras antenas?

El problema y su solución se describen en el apartado 16.2.4 del informe de misión .

Básicamente, la actitud del LM estaba orientada de tal manera que partes de la nave espacial se interponían en el camino directo entre la antena de banda S y la Tierra. Además, alguna señal se reflejó en la superficie de la luna, lo que provocó una interferencia de trayectos múltiples.

Para empeorar las cosas, un libro de datos utilizado para planificar la misión tenía un diagrama mal dibujado. Se suponía que el diagrama mostraba los ángulos en los que la antena sería bloqueada por partes de la nave espacial; incluso más área estaba bloqueada que la indicada en el diagrama. Parte de esto se debió a una adición tardía de deflectores de penacho que se agregaron en la plataforma de lanzamiento del LM.

Después de la misión, se arregló el diagrama del libro de datos y se cambió la actitud del LM durante el descenso para que la ruta de la señal no fuera bloqueada por partes del vehículo.

La descripción oficial es la siguiente:

Cuando se seleccionó la antena orientable después de la adquisición en la revolución 14, se encontraron dificultades para mantener las comunicaciones. La intensidad de la señal del enlace descendente fue inferior a la prevista y disminuyó varias veces hasta el nivel en el que se perdió el enlace. Se descubrieron errores en los diagramas de restricción de cobertura de la antena en el Libro de datos operativos de la nave espacial para los ángulos de puntería utilizados. Además, el diagrama no incluyó los deflectores de penacho del propulsor, que se agregaron al módulo lunar en el sitio de lanzamiento. La Figura 16-12 muestra el diagrama de bloqueo correcto y el que se usó en el Libro de datos operativos de la nave espacial antes del vuelo. Los ángulos de puntería de la antena estaban en un área de bloqueo o lo suficientemente cerca del bloqueo como para afectar el patrón de cobertura.

A medida que el eje de puntería de la antena se aproxima a la estructura del vehículo, se reduce la ganancia de puntería, se reduce la selectividad a las señales entrantes y aumenta la interferencia de lóbulo lateral.

Además, un análisis previo al vuelo mostró que la señal de trayectos múltiples, o el rayo reflejado (fig. 16-13), desde la superficie lunar hasta la trayectoria de vuelo del vehículo sería suficiente para causar algunas de las pérdidas de seguimiento de la antena. Además, la reducción de la selectividad de la antena provocada por el bloqueo del vehículo aumenta la probabilidad de interferencias de trayectos múltiples en los circuitos de seguimiento de la antena.

En conclusión, tanto el bloqueo del vehículo como las señales de caminos múltiples probablemente contribuyeron a la reducción de la señal medida.

Para futuras misiones, se determinarán las condiciones correctas de bloqueo de vehículos y trayectos múltiples para la trayectoria de vuelo prevista. Se pueden emplear medidas operativas para reducir la probabilidad de que este problema se repita seleccionando actitudes del vehículo para orientar la antena lejos de los bloqueos del vehículo y seleccionando mantener la actitud del vehículo con el interruptor de modo de seguimiento de la antena en la posición SLEW o manual durante los períodos de tiempo en los que se presenta este problema. puede ocurrir.

No se menciona la selección de otras antenas.