Hay una excelente pregunta/respuesta sobre inclinarse aquí . Sin embargo, lo que aún no he entendido es por qué uno NO se inclinaría para despegar por debajo de los 3000 pies. ¿Por qué la Directiva de servicio de Lycoming 1497A/B todavía dice que se use Full Rich en el despegue?
¿No es correcto que un motor inclinado esté produciendo su mayor potencia y no querría usted la mayor potencia en el despegue?
Tienes razón: quieres el poder más alto. Pero también quiere un motor que no se sobrecaliente ni se destruya.
Su ascenso inicial es a una velocidad considerablemente menor que la velocidad de crucero, por lo que hay menos flujo de aire a través de las aletas de enfriamiento del cilindro. Para compensar esto, volar full rich mantiene los gases de combustión más fríos durante el ascenso.
Cuando alcance la altitud de crucero y se estabilice, puede asomarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del motor.
Este procedimiento de "completamente rico en el despegue" tampoco se limita a los motores Lycoming. TCM Continental e incluso los radiales Pratt y Whitney más antiguos también se enriquecen al despegar. Está cerca de un procedimiento universal para motores aeronáuticos de pistón.
Totalmente rico para un enfriamiento máximo al hacer alta potencia. En los aeropuertos de mayor altitud, el aire es más delgado, por lo que se inclina por la potencia máxima que puede obtener a esa altitud para poder salir.
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