¿Cuál es la viabilidad de equipar todos los aviones con cajas negras? [duplicar]

A raíz del trágico accidente de helicóptero del 26 de enero de 2020 en el que murieron Kobe Bryant y otras ocho personas, parece lógico seguir los estándares de las aeronaves de categoría de transporte y equipar todas las aeronaves, excepto los ultraligeros, LTA sin motor o paracaídas motorizados, con una grabadora de voz de cabina y una grabadora de datos de vuelo y telemetría GPS?

Estos sistemas no son tan pesados, aproximadamente 10 libras, por lo que representarían una pérdida mínima de carga útil en comparación con otros equipos opcionales estándar. Supongo que con un poco de ingenio, estos sistemas se pueden hacer más ligeros y mejor adaptados a los aviones ligeros. Y estos sistemas han sido indispensables en las investigaciones de accidentes y pueden mejorar en gran medida la seguridad de las aeronaves ligeras. Los sistemas AHARS modernos conservan algunos datos de telemetría, uno de los cuales fue responsable de reconstruir este accidente de giro en pérdida de un Cirrus.

Una desventaja puede ser el requisito de colocar estos sistemas en el brazo de cola de una aeronave para lograr la máxima capacidad de supervivencia en un accidente, e incluso colocar equipos livianos lejos del punto de referencia de la aeronave puede causar cambios dramáticos en la ubicación del Momento y del CG.

son caros _
Jajaja. ¡Nombra una cosa en la aviación que NO sea costosa!
Un poco. Pero las regulaciones por sí solas no parecen satisfactorias ya que las leyes se pueden cambiar.
¿Va a decirle a cada propietario de GA que su avión de $ 70K necesita tener instalado un registrador de datos de vuelo de $ 25K, suponiendo que el resto de su avión realmente pueda proporcionar esos datos? Mira cuánto dolor fue el mandato ADS-B
El hecho de que no tengan una caja negra "que lo abarque todo", no significa que no tengan el equivalente básico de una. Por ejemplo, la mayoría de los mapas GPS registran datos en segundo plano, así como cosas como unidades ADS-B. Si estas unidades sobreviven lo suficiente como para extraer los datos, se utilizan para construir una "caja negra" para ayudar a los investigadores.
Existen serias preocupaciones sobre la privacidad: ¿Por qué un piloto privado, que vuela él mismo y sus amigos cercanos, debe tener la obligación de grabar conversaciones privadas? ¿Qué pasa si está discutiendo negocios o asuntos extramatrimoniales y un tribunal intenta citar a la caja negra por algo que no está relacionado con la seguridad de la aviación en absoluto?
@abelenky puede/sucede eso con el black boxen de vuelo comercial? De acuerdo, solo contienen mucha información y un avión comercial se usa muchas veces más que uno privado, por lo que sobrescribe las conversaciones de la semana pasada, pero, como pregunta seria, ¿es eso una preocupación?
Ese tipo de problema de privacidad asomó su fea cabeza en la circunstancia de que los EFB propiedad de la empresa rastreaban el paradero de los empleados de una de las aerolíneas regionales.
@abelenky, la información no está disponible públicamente y solo podría divulgarse a las fuerzas del orden u otras autoridades bajo una orden de allanamiento ordenada por un tribunal. Tenga en cuenta que existen riesgos similares simplemente llevando un teléfono celular a donde quiera que vaya.
Un avión comercial es propiedad y está operado por la compañía aérea, bajo una carta federal. Un avión privado es muy diferente. Es un territorio legal inestable y en gran parte inexplorado. Pero sería problemático ordenar grabadoras de voz en el saltador de charcos privado de dos plazas de alguien.
@Ron Beyer: Tengo serias dudas de que la mayoría de los aviones ligeros tengan un GPS, y de los que lo tienen, lo más probable es que no sobrevivan a un accidente. Diablos, he visto teléfonos y tabletas romperse solo por caer al suelo.
@jamesqf Cada avión pequeño en el que he estado tiene uno, incluso si es una unidad portátil como un Aera. El dispositivo en sí no necesita sobrevivir, los datos se pueden recuperar de chips desnudos.
@jamesqf, se están volviendo cada vez más omnipresentes. Si su avión tiene un IFD, tendrá un sistema GNSS integral o unidades montadas en panel equipadas con GNSS (p. ej., IFD440/540, etc.). Cada vez más aeronaves están recibiendo actualizaciones de GNSS como parte del requisito de salida de ADS-B a partir de este año.

Respuestas (1)

Sería muy difícil ordenar nuevos equipos en aviones más antiguos. Mire cuánto tomó ordenar ADS-b. Sería más fácil exigirlo en aviones nuevos o construidos en el futuro. Podemos intentar incorporar los datos similares a la telemetría que estamos obteniendo ahora en algún tipo de solución. Compañías como Sentry y Stratus podrían diseñar una unidad portátil que registre todos los datos de AHRS, GPS, tráfico, altitud de presión de la cabina y presencia de monóxido de carbono por menos de $1000. Combine eso con un dispositivo electrónico personal como una tableta o un teléfono inteligente y un cable de conexión o un conector Bluetooth, y tendrá la mayoría de las capacidades de un combo FDR/CVR. Sin embargo, no registraría la posición de los controles de vuelo y del motor, ni los datos de rendimiento del motor.

El uso de esto puede ser más fácil de ordenar. $ 1000 es bastante razonable en la economía de la aviación.

Hacer que sea obligatorio para TODOS los pasajeros y bienes que transporten vuelos comerciales puede ser más factible y probable. El gobierno federal lo implementaría bajo los auspicios de la protección del consumidor o por el bien del público.

También debería ser obligatorio para todos los vuelos con celebridades.
@rclocher3: ¿Por qué? Quiero decir, ¿qué nos dirían las cajas negras más sofisticadas, más allá del obvio (y desafortunadamente demasiado común) vuelo más bajo que las cimas de las colinas en condiciones IMC?
Estaba bromeando @jamesqf.
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