Realmente me molesta que no podamos encontrar aviones que pesan toneladas con tecnología de cajas negras (AFAIK) que es casi obsoleta, por otro lado, las etiquetas de tiburones (AFAIK) funcionan muy bien durante mucho tiempo y podemos monitorear el movimiento de los tiburones, profundidad, temperatura, etc, todo el tiempo. ¿Entonces por qué?
Son casos de uso diferentes y deben diseñarse de manera diferente. Tres puntos principales:
Una etiqueta de tiburón no tiene que sobrevivir a un impacto de 500 mph ( # 7 en la lista ) con el suelo, y una grabadora de vuelo debe poder hacerlo. Agrega mucho relleno y peso, y limita el tipo de batería que se puede usar.
Los tiburones tampoco se sumergen a una profundidad mucho mayor de 3000 pies en la mayoría de las ocasiones . El registrador de vuelo de un avión está diseñado para sobrevivir a una profundidad mucho menor, bajo cantidades de presión mucho mayores. Sin mencionar que está diseñado para sobrevivir a todo tipo de otras cosas .
Otro punto con respecto a la profundidad, es mucho más difícil buscar una señal a una profundidad de 15,000 pies, que incluso a una profundidad de 5000 pies. Este artículo muestra qué diferencia hay entre 20 metros y cientos de metros . (no miles), da una buena idea de lo que quiero decir.
Si falla una etiqueta de tiburón, a nadie le importa. Si etiqueta 100 tiburones y 30 de las etiquetas sobreviven, todavía tiene algunos datos bastante buenos. Pero si un avión se estrella y su caja negra falla, se considera inaceptable. Están obligados a sobrevivir el 100% del tiempo.
Todas estas diferencias combinadas significan que las cajas negras se fabrican con estándares mucho más altos y, como resultado, son más voluminosas, tienen diferentes tipos de radios y requieren mucha más duración de la batería (para soportar los sistemas más grandes) que una etiqueta de tiburón. Todo esto conspira con la dificultad de conseguir un receptor en las profundidades del océano para hacer que encontrar FDR/CVR sea realmente difícil.
Eso no quiere decir que no puedan diseñar uno que sea mucho mejor, simplemente se vuelve extremadamente costoso (como todas las cosas en los aviones). Y hay que determinar si estos casos extremos (como el vuelo MH370) valen la pena hacer un avión unos cuantos millones de dólares más caro (entre I+D y certificación, siendo esta última bastante cara).
Creo que la teoría era que deberían poder encontrar cualquiera de estos dentro de un mes, y eso puede requerir un replanteamiento (¿quizás 3 meses, o quizás un año?) Pero nunca tendrán tanto éxito como las etiquetas de tiburón solo porque el Los requisitos para poder encontrar uno a esa profundidad el 100% del tiempo son bastante diferentes de las necesidades de una etiqueta de tiburón.
Las etiquetas de tiburón funcionan enviando solo los datos registrados cuando el tiburón reaparece. Entre esos, solo almacena los datos en la memoria hasta que pueda enviarlos.
De lo contrario, enviar bajo el agua requiere mucha energía.
Porque están ubicados en los restos, que pueden estar a grandes profundidades. La única señal que se puede enviar a grandes profundidades es una señal de audio, y eso requiere mucha energía (en términos relativos, el CVR y el FDR funcionan con baterías)
Los tiburones (o las ballenas, a menudo se les marca) permanecen en aguas relativamente poco profundas u ocasionalmente nadan cerca de la superficie, donde se puede detectar una señal de radio.
La solución práctica sería una fuente de datos en tiempo real que ahora se graba en el FDR a un receptor remoto, una especie de súper ACARS. De hecho, los datos de ACARS se tomaron en cuenta para determinar la causa del accidente del AF 447 mucho antes de que se encontraran los restos y las cajas negras: mostró una pérdida de velocidad después de la pérdida de velocidad debido a los tubos de Pitot congelados.
Clyde
Marware
bjb568
Doug McClean
dormilón