¿Cuál es la ventaja del timón de dos partes y cómo funciona?

Vi que el timón de algunos aviones está compuesto por un timón superior y un timón inferior (B727, A380, ...) como se ilustra:

Control de vuelo

Fuente de imagen

Me pregunto cómo funciona en comparación con un timón normal y cuáles son los pros y los contras del timón de dos partes sobre el timón de una parte.

Respuestas (3)

Esto se llama Split Timón y proporciona redundancia. Se ejecutan en diferentes sistemas, por lo que si uno falla, se puede usar el otro.

Aquí hay una imagen de un timón dividido:

Timón dividido

Los timones divididos también proporcionan un control de alta velocidad más fino, ya que solo el inferior se mueve a alta velocidad, lo que reduce el área de superficie expuesta y, por lo tanto, el efecto de control.

Muy importante, hay un beneficio estructural. Cuando usamos el timón, impone una carga de torsión en la aleta vertical. Al usar solo el timón inferior, cuando el avión está a alta velocidad, reducimos el momento de torsión y transferimos esa carga a una parte más grande y más fuerte del fuselaje. El principio es el mismo por el que los alerones exteriores se desactivan a alta velocidad.

La información de la patente está aquí .

Para agregar un poco de contexto, en caso de que el lector no entienda la importancia... El timón es la única superficie de control para la cual un avión solo tiene uno. Casi todas las aeronaves tienen dos conjuntos de flaps, alerones, elevadores, etc. Aunque es posible volar la mayoría de las aeronaves sin timón (u otra superficie de control), no es una experiencia cómoda y un timón dividido hace que esta situación sea menos probable.
@JonStory En el caso de los aviones de doble cola , hay dos timones.
Muy cierto, concederé ese punto aunque responderé que no hay demasiados aviones de cola doble alrededor. Sin embargo, vale la pena señalar la próxima vez que esté en un P-38 Lightning: p
Parece sorprendente que pueda obtener una patente (¡presentada en 1995!) para un diseño de timón dividido. Parece tan básico y tan obvio. Por supuesto, el sistema de patentes está roto, pero aún así...
He sido un gran fanático de los aviones desde que tenía aproximadamente 9 años, 13 años después y hasta ahora nunca había oído hablar ni visto un timón partido antes.

Como señaló Farhan, agrega redundancia a la aeronave.

Un 747 experimentó una vez un golpe de timón . Incluso con el diseño de timón dividido, la tripulación tuvo que confiar en un empuje asimétrico para controlar la aeronave. Si tuviera una superficie de timón muy grande, el control sería mucho más difícil, o incluso imposible.

Como, de hecho, sucedió con varios 737 en la década de 1990 : el 737, a diferencia del 747, tiene solo un timón, y al menos dos accidentes fatales fueron causados ​​​​por ese único timón que se volcó.

Permite que una parte se atasque mientras el piloto mantiene el control sobre la otra parte.

Además, la parte superior del timón induce el balanceo cuando se desvía, a altas velocidades (donde la desviación de la superficie de control es más efectiva), solo la parte inferior se puede desviar para minimizar este efecto.

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