¿Cómo se endereza la rueda de morro de un avión ligero durante la retracción?

Izquierda: puntal del tren de morro del Cessna 172RG ( fuente ). Derecha: leva de centrado del tren de morro ( FAA ).

Con el peso fuera del tren de morro después de la rotación, el puntal se extiende hasta la posición descargada y las dos levas internas que se muestran a la derecha se acoplan y centran el tren de morro.

Las levas de centrado integradas en la estructura del puntal del amortiguador logran esto. Una leva superior queda libre para encajar en un rebaje de leva inferior cuando el engranaje está completamente extendido. Esto alinea el engranaje para la retracción. Cuando el peso vuelve a las ruedas después del aterrizaje, el amortiguador se comprime y las levas de centrado se separan, lo que permite que el amortiguador inferior (pistón) gire en el cilindro del amortiguador superior ( FAA ).

En un Cessna 172RG esto se logra mediante el bloque de centrado (marcado con un círculo a la izquierda) durante la retracción. El timón todavía puede moverse a través de un enlace de bungee.

La cinemática del sistema endereza automáticamente la rueda de morro cuando se retrae el tren de aterrizaje. Durante la retracción, el bloque de centrado en el eslabón de torsión superior se alinea y bloquea la rueda delantera en la posición neutral. El bungee de dirección asegura el libre movimiento continuo de los pedales del timón (manual de servicio del Cessna 172RG).