¿Cuál es la secuencia óptima de salidas y llegadas en una sola pista?

Cuando se encuentra en un escenario de carga máxima con muchos aviones que salen y llegan para mantener llena la tubería ATC, ¿hay consideraciones que hagan una cierta secuencia de Salidas/Llegadas que optimice el rendimiento?

Para ser más específicos, supongamos una sola pista en uso y ningún avión de aviación general con tráfico predominantemente de reactores y múltiples calles de rodaje de entrada y salida disponibles. Incluidos los desvíos de salida de alta velocidad.

Normalmente veo una secuencia algo así como:

 Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr

Pero un óptimo alternativo podría resultar ser:

Dep-Arr-Dep-Arr-Dep-Arr

etc.

Me doy cuenta de que los detalles dependerán de la aeronave exacta, etc., pero solo para usar un modelo idealizado, lo que resultaría de las restricciones operativas típicas. Por ejemplo, debe permitir cierta separación durante la aproximación, pero puede tener varios aviones alineados para el despegue. Entonces, ¿es más alto el potencial de exprimir las salidas en los "agujeros"? Además, puede despejar una segunda salida después de la primera mucho más rápido que el intervalo de aterrizaje a aterrizaje, ¿no?

Solo me preguntaba, si tuviera que configurar un modelo de optimización formal, qué tipo de parámetros y restricciones deberían incluirse en el modelo como entradas.

Una pregunta de seguimiento: digamos que tenía dos pistas disponibles en paralelo y muy separadas. ¿Tiene sentido (para el rendimiento) dedicar uno a los aterrizajes y otro a los despegues o es más eficiente mezclar aterrizajes y despegues en ambas pistas?

R18L: Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep
R18R: Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr

contra

R18L: Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr
R18R: Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr

PD. Si es necesario simplificar aún más las suposiciones, imaginemos un aeropuerto hipotético que presta servicio a un solo tipo de avión, digamos solo A320. O asuma cualquier tipo que desee para que sea representativo de una amplia clase de aeronave solo para comenzar con el modelado.

Interesante pregunta. No respuestas, solo elementos del problema: Operaciones aeroportuarias --- Optimización de pistas aeroportuarias --- Modelos para la optimización del aterrizaje de aeronaves
Esta es una pregunta bastante amplia que va a depender de muchos factores. Algunos aeropuertos tendrán más salidas en un momento del día y más llegadas en otro. En el primer ejemplo, hay el doble de salidas que de llegadas, mientras que en el segundo son pares. La mayoría de los aeropuertos con múltiples pistas utilizan pistas de llegada y salida separadas
@TomMcW Otra forma de preguntar es: si como aeropuerto tengo que manejar una cierta cantidad de llegadas y salidas, como ATC, ¿es más fácil si vienen segregadas o mixtas?
@mins Buenos enlaces. Uno de ellos habla de "secuencia de salida óptima". Eso es un poco cerca de lo que estoy preguntando. Mi pregunta es sobre una secuencia óptima de salida + llegada.
Hay un montón de información sobre este tema en la web. Todos, desde la FAA hasta la administración de aeropuertos, universidades y empresas de consultoría privadas, han visitado este tema. Y todo se publica en la web. Casi todos los aeropuertos importantes tienen algún tipo de estudio de tráfico disponible. Hay tanto que ni siquiera sé por dónde empezar a resumirlo en una respuesta. Está claro que las llegadas y las salidas se realizan en pistas separadas siempre que sea posible. No hay mucha información sobre qué hacer en una sola pista. No hay muchos aeropuertos realmente ocupados con una sola pista. Talvez yo
...quizás si usted puede pensar en un aeropuerto ocupado de una sola pista, tendrán un estudio de tráfico que responderá a esa pregunta.
@TomMcW Pero mucho de lo que la gente piensa como sabiduría "convencional" parece incorrecto. Por ejemplo, tome el punto que mencionó: "llegadas y salidas realizadas en pistas separadas cuando sea posible". Esa parece la forma no óptima de hacerlo, al menos desde el punto de vista del rendimiento. Mezclar llegadas y salidas parece dar un mayor rendimiento. Según el informe LHR, el modo mixto da 96 movimientos por hora. Mientras que las pistas separadas para llegadas y salidas solo le brindan 84 movimientos.
@TomMcW En cualquier caso, no discuto que hay mucha información sobre este tema. Solo que tener un resumen de SE-Aviation destila esta información en un resumen duradero.
Me parece, desde un punto de vista de vórtice de estela, que querrías alternar dep y arr. No estoy seguro de cuál es la razón para separarlos.
Intente consultar NATS Gatwick Arrivals Review para obtener información sobre los 900 vuelos diarios en una sola pista. También debe consultar la separación basada en el tiempo que se está probando actualmente en Heathrow y se espera que se implemente en Gatwick

Respuestas (1)

Por lo general, una pista de uso mixto es más eficiente que una o más pistas de llegada dedicadas. Las llegadas también son más difíciles de acercar que las salidas. Correr una final con brechas de 5 millas (para despertar y todas las salidas) es una buena manera de hacer dep-arr-dep-arr.

Con pistas Dep-Arr dedicadas, y suponiendo que tenga aeronaves listas para despegar, su tarifa por hora esperada para las pistas de solo llegada suele ser de alrededor de 30, mientras que con una pista de solo salida, la tarifa es de aproximadamente 45 (suponiendo un espacio mínimo y tener un espacio decente). rumbos de abanico, y las rutas de salida se dividen decentemente para permitir una buena separación rumbo al centro).

¿Cuál es la secuencia óptima de salidas y llegadas en una sola pista?
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