En operaciones de pistas paralelas, ¿es mejor dedicar una sola pista a los aterrizajes o es mejor tener una combinación?

Hay una serie de cosas a tener en cuenta:

• La distancia entre las pistas; ¿Se pueden operar como pistas independientes? Esto requiere que las líneas centrales estén separadas más de 1035 metros.
• La combinación de tráfico: ¿hay constantemente la misma distancia entre aterrizajes o una gran brecha de vez en cuando entre un Pesado y un Medio que permite una o dos salidas en el medio?
• Los puntos de entrada y salida de la pista. ¿Puede la aeronave esperar lo suficiente antes del final de la aproximación para permitir una salida rápida cuando se autorice el despegue? ¿La pista tiene calles de rodaje de salida de alta velocidad en lugares apropiados para que el tráfico que aterriza deje la pista rápidamente o se requiere un giro lento de 90 grados?

En general, las operaciones de modo mixto pueden aumentar significativamente la capacidad. Por ejemplo, la estimación para Londres Heathrow es que el tráfico podría aumentar de 480.000 a 540.000 movimientos .

Pero no es un simple cambio. Los requisitos sobre ATC aumentan. Por ejemplo, para monitorear las aproximaciones paralelas, la velocidad de actualización y la precisión del sistema de vigilancia deben cumplir con estándares más altos que para las aproximaciones de una sola pista. También es necesario cambiar los procedimientos de aproximación frustrada y de emergencia.

Y luego hay un tema de ruido importante; en las operaciones de modo mixto, los cuatro extremos de la pista están continuamente expuestos al ruido de las aeronaves, mientras que en las operaciones dedicadas, el extremo de salida de una pista y el extremo de llegada de la otra no están expuestos.

Estimación del "reverso del sobre":

Para simplificar, supongamos que el tráfico es solo de categoría de estela media con una separación de aproximación final de 3 NM a una velocidad respecto al suelo de aproximadamente 150 nudos. Esto daría como resultado intervalos de ~75 segundos entre las aeronaves que pasan el umbral de una pista de aterrizaje pura, lo que permite 48 aterrizajes por hora.

En el modo mixto, se daría una instrucción de alineamiento y espera tan pronto como la aeronave que aterriza pasa los números, por lo que el despegue comenzará rápidamente después de que se dé la autorización de despegue. La autorización de despegue en sí se puede dar tan pronto como la aeronave que aterriza haya abandonado la pista, lo que debería ser unos 60 segundos después de cruzar el umbral. La carrera de despegue en sí es de 30 a 40 segundos para los aviones de la familia B737 / A320. Agreguemos aproximadamente 20 segundos de reacción y tiempo de aceleración del motor + margen. El siguiente avión que aterriza puede cruzar el umbral después del despegue. El intervalo sería de ~ 120 segundos entre aeronaves que aterrizan, lo que resulta en 30 aterrizajes por hora. Pero esto se puede hacer en dos pistas al mismo tiempo, aumentando efectivamente el rendimiento en un 25% por ciento.

El programa anterior está muy idealizado con despegues y aterrizajes alternados puros y poco margen de error. Si se pone en práctica, probablemente resultará en demasiadas vueltas debido a despegues tardíos, pero da una buena idea del aumento de capacidad que es posible.

Eso sin duda dependería de muchos factores. La geometría por ejemplo. Si los paralelos están lo suficientemente separados, no hay posibilidad de que una aproximación fallida en uno interfiera con el tráfico en el otro, eres mucho más flexible que cuando están muy juntos.
Tal vez tenga procedimientos de reducción de ruido que hacen que el uso de una de las pistas para aterrizar o despegar sea ilegal en momentos específicos (por ejemplo, Schiphol no puede usar ciertas aproximaciones durante las horas punta de la mañana porque no se permite sobrevolar partes de la ciudad en esos momentos) ).
El tipo de tráfico es otro. Si recibe muchos aviones pesados ​​entrantes en una hora en la que salen muchos aviones más pequeños, pronto se convierte en una buena idea tener una pista reservada durante ese período para aterrizajes, otra para llegadas (la estela turbulenta del los pesados ​​significarían tiempos de espera más largos en la pista para los aviones más ligeros).
Entonces, en general, no hay una respuesta definitiva. Todo depende del tráfico, las condiciones locales, etc. etc.