En este incidente cerca de Hawái , un Cirrus SR22 tuvo problemas de combustible y desplegó su paracaídas de fuselaje .
Mi pregunta es ¿por qué el piloto desplegó el paracaídas en lugar de realizar un procedimiento de amerizaje "normal" en el océano?
Como referencia, aquí está el video .
Primero, según un manual de operación del Cirrus SR-22 (existen varias versiones), tirar del paracaídas es el procedimiento de abandono correcto (CAPS es el sistema de paracaídas):
Abertura de zanjas
Radio .................................................. Transmitir (121,5 MHz) MAYDAY dando ubicación e intenciones
Transpondedor.................................................. .......... Graznido 7700
TAPAS ................................................. ............................ ACTIVAR
Avión................................................. ........................EVACUAR
Dispositivos de flotación ............ INFLAR CUANDO SEA LIBRE DEL AVIÓN
En segundo lugar, se informó que las condiciones eran ventosas con olas altas:
Las condiciones climáticas en el momento del rescate eran mares de 9 a 12 pies y vientos de 25 a 28 mph.
Esas serían condiciones difíciles para amerizar. He leído varias veces que cuando un avión ligero se ameriza, el piloto y los pasajeros generalmente sobreviven al impacto, pero a menudo tienen dificultades para salir del avión con éxito. Este artículo y videoexplicar en detalle lo difícil que puede ser salir de un avión en el agua, incluso en buenas condiciones. Si el avión voltea o da volteretas laterales, la salida sería extremadamente difícil y el mar embravecido lo empeoraría mucho. Dado que el paracaídas baja la aeronave en línea recta en una actitud más o menos nivelada, la posibilidad de volcarse se reduce considerablemente. La desventaja es que ya no tienes el control de dónde aterrizas en relación con las olas, por lo que podrías aterrizar justo frente a una, pero sigue pareciendo una buena opción en comparación con el riesgo de volcar la aeronave en caso de impacto.
Una vez que su motor falla, el avión es propiedad de la compañía de seguros, su único objetivo en ese momento debe ser sobrevivir. El uso de un paracaídas de fuselaje completo aumenta sus posibilidades de supervivencia, ya sea por tierra o por mar.
Las cosas que matan a las personas en los aterrizajes forzosos de cualquier tipo son la desaceleración alta y el incendio posterior al choque. Un paracaídas disminuye las posibilidades de ambos, ya que tiene una velocidad lateral muy baja y muchas menos posibilidades de fugas en el tanque de combustible. Un paracaídas también aumentará la posibilidad de que el avión permanezca en posición vertical, por lo que escapar del avión será mucho más fácil, ¡muy importante en un aterrizaje en el agua!
La única razón para un procedimiento de abandono "normal" es que no tiene otra opción, usar un paracaídas, si tiene uno, casi siempre será la opción correcta. La única vez que consideraría lo contrario es si tuviera suficiente altitud para planear hacia un lugar de aterrizaje de emergencia más seguro. Si tirar del paracaídas significaría aterrizar en el agua o en un terreno peligroso, pero planear significaría llegar a tierra donde un aterrizaje forzoso es razonable, probablemente optaría por planear.
Quizá tirar del paracaídas sea el procedimiento normal de amerizaje forzoso para un cirro con un paracaídas de fuselaje. El chapoteo parece ser muy suave en comparación con una zanja deslizante normal con tren fijo. También es menos propenso a errores del piloto; una vez que estás colgando, no hay mucho que el piloto pueda estropear.
Me imagino que la lista de verificación es algo así como:
tolva de tracción
cuando el avión se estabilice abra la puerta colóquese el chaleco salvavidas y prepare la balsa
si el avión se balancea y se hunde, salga y suba a la balsa
Las probabilidades de sobrevivir con el paracaídas son actualmente del 100 % (por Cirrus) y las probabilidades de sobrevivir a un amerizaje son mucho menores. El avión se perdió en el Pacífico de cualquier manera. Lo correcto es tirar de la palanca y bajarla, vivir para ser un gran piloto otro día. La verdadera pregunta es ¿qué hizo mal el piloto para terminar en esa situación?
La respuesta adecuada a la pérdida del motor sería seguir la lista de verificación de procedimientos de emergencia. En eso encontrarás que dice desplegar el paracaídas balístico.
Si bien es una mejor opción, el paracaídas balístico tiene sus propios inconvenientes. Recuerdo que cuando un proveedor de capacitación aprobado me revisó en un Cirrus hace años, me dijeron que el impacto con el paracaídas desplegado puede ser de hasta 8 G.
Así que diría que no es 100% sobreviviente. De hecho, sé de un Cirrus que se estrelló cerca de Sanford, Florida, hace unos años, desplegó el conducto y los ocupantes murieron.
Simón
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