¿Cuál es la mejor manera de proteger a un ciclista del viento en un grupo (la posición más aerodinámica del grupo)?

Ayer me encontré con un corredor mucho más fuerte que estaba luchando con una lesión pero que realmente quería terminar. Dejando a un lado el apoyo moral, tratamos de ponerlo en mi rueda en los llanos (que a menudo tenía viento en contra, por lo que incluso a 20-25 km/h valió la pena). Subiendo y bajando la colina parecía mejor ir de forma independiente. Pero nos reunimos con otros amigos, así que éramos 4 en total. Esto da algunas opciones más.

El ciclista en cuestión era duro y estoy seguro de que podría haberlo hecho sin ayuda, pero en otro club/contexto podría encontrarme tratando de cuidar a un ciclista que realmente necesitaba un viaje fácil de regreso. En caso de que marque la diferencia, supongamos que ayer estamos contentos (y practicamos) con montar bastante juntos, pero no cerca del pelotón de carrera.

¿Cómo podemos posicionarnos mejor (en un grupo pequeño) para proteger al ciclista lesionado?

Añade paradas de café. Proclamar "Estoy lleno, detengámonos por una taza de té" significa que no tienen que pedir la parada. Una pausa de 10 minutos hace algunas maravillas serias.
@Criggie, ¡tuvimos algunos de esos!
sí, es una cuestión de orgullo, no dejar que la persona más afectada pida un descanso/descanso

Respuestas (2)

Esta pregunta fue analizada tanto numéricamente como mediante mediciones de arrastre en un túnel de viento por un grupo de investigación de la Universidad Técnica de Eindhoven-NL. Puede encontrar respuestas en un par de documentos de libre acceso:

https://www.europhysicsnews.org/articles/epn/pdf/2013/01/epn2013-44-1p20.pdf

https://www.tue.nl/en/news/news-overview/un-ciclista-en-un-pelotón-experimenta-una-resistencia-al-aire-considerablemente-menor-de-la-supuesta-anteriormente/

Un breve resumen para un grupo pequeño es: coloque a los ciclistas fuertes en forma de V invertida (el más fuerte al frente) y coloque al ciclista débil en el medio de la fila de atrás para que esté protegido tanto por el frente como por los lados. .

Un artículo de revisión académica más extenso es https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0167610518303751

La mayoría de las carreteras no permiten que los ciclistas estén a más de 2, por eso tenemos el grupo rotativo de doble línea. Supongo que colapsarlo en ~una dimensión significa que el ciclista más débil debería estar en la parte de atrás.
El documento completo aborda casi a la perfección la situación de ayer, cuando comparo la Fig. 9a con la Fig. 9e (rombo de 4 corredores frente a línea recta). Solo digo "casi" porque el par del medio en la Fig. 9a parece estar más cerca lateralmente de lo que estoy acostumbrado (si tienen mis barras de 450 mm, sus manos están separadas solo 150 mm). También pueden estar más cerca longitudinalmente. Esta configuración, con 4 ciclistas, también encaja con una configuración máxima de 2 al día (@Criggie). El documento también insinúa que la posición de marcador trasero en la que me encuentro naturalmente es beneficiosa a pesar de que dejo un gran espacio.
Espero aceptar esto mañana, solo espero ser justo con todas las zonas horarias.
Oh, solo vine a agregar esto. Bert presentó una vez la versión anterior en nuestra universidad. Creo que incluso los resultados anteriores sobre la posición óptima dentro de una sola columna de ciclistas son relevantes. ¡No es el último!
Creo que Blocken et al. El análisis se basó en guiñada cero, por lo que la forma de diamante que se muestra en la Fig. 9a protege al máximo al último ciclista solo en esa condición. En el mundo real, los tres ciclistas líderes deberían modificar su configuración dependiendo de la dirección del viento para brindar la mayor protección al ciclista que va detrás.
@R.Chung Sabía que sabrías bastante al respecto. Supongo que el diamante tiene la ventaja de que el rider de cola puede encontrar el mejor spot, o algo parecido, al menos para vientos con ligera componente lateral. Eso supone un poco de espacio para maniobrar, pero esa cifra implicaba que tenían un poco
@ChrisH Los gansos migratorios elaboraron un arreglo bastante efectivo. En guiñada cero, el diamante es ligeramente mejor que una línea, pero requiere un poco más de disciplina al dar vueltas o al evitar peligros en la carretera. Además, es más fácil rotar dentro y fuera de la posición de líder en una línea (los tres en cabeza pueden rotar y dejar al último ciclista fuera de la rotación) que en un diamante.

Cuando estás delante del ciclista al que quieres ayudar, cuanto más aerodinámico seas, menos protección darás.

Conducir en una posición baja del cuerpo, la cabeza metida y los brazos estrechos hace que sea más fácil conducir a gran velocidad, pero significa que no estás empujando tanto contra el viento para el ciclista detrás de ti.

Querrás sentarte lo más erguido posible, con los brazos un poco extendidos y la cabeza en alto para empujar la mayor cantidad de viento posible, con la ventaja adicional de que esto también te ralentiza. Si realmente quieres, puedes incluso desabrochar un poco el maillot para que se mueva un poco con la brisa.

Lo último que puede marcar una gran diferencia es el ritmo del esfuerzo. El ciclista sentado generalmente recibirá más corriente de aire cuanto más rápido conduzca. Esto significa que cuando andes en llano o cuesta abajo, puedes hacer todo lo que quieras, luego en las subidas puedes relajarte a un ritmo cómodo para él. Con viento de frente, es muy fácil sujetar una rueda, mientras que con viento de cola será mucho más fácil dejarlo caer.

También desea minimizar absolutamente el sobrevoltaje cuando conduce. Cuando quieras acelerar, súbelo gradualmente en lugar de saltar y abrirle un hueco. Las cosas que hacen que sea mucho más difícil sentarse son moverse mientras conduces o levantarte del sillín con regularidad, tirando tu bicicleta hacia atrás. Si mantiene su línea y hace un gesto con la mano antes de bajarse de la silla, entonces el ciclista detrás puede sentarse mucho más cerca de usted de manera segura.

Ese es un muy buen punto. Pensé que lo haría en ese momento, pero no mientras escribía la pregunta. No estoy seguro de que reducir la velocidad fuera una ventaja en este caso, pero traté de sentarme bastante derecho. Sin embargo, después de 240 km descubrí que necesitaba seguir cambiando la posición de mis manos, incluido el uso de las aerobarras con clip para aliviar mi espalda y antebrazos.
Si bien puede ayudar con la comodidad, las aerobarras no le hacen ningún favor a nadie que intente sentarse. La otra cosa que olvidé mencionar es cómo marcar el ritmo del viaje. Editaré la respuesta con esos detalles ahora.
¿Cuál es la mejor manera de proteger a un ciclista del viento en un grupo (la posición más aerodinámica del grupo)?
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