¿Cuál es la huella de carbono de una bicicleta nueva?

Cuando observa el viaje completo de la bauxita a la bicicleta a través de China, un gran barco de contenedores y la sala de exhibición de bicicletas, probablemente hay muchas emisiones de CO2 involucradas en la fabricación de una bicicleta nueva.

¿Hay alguna cifra fácilmente citable para esto?

¿Hay alguna métrica equivalente útil, por ejemplo, equivalente a x millas en un sedán familiar o equivalente a x cien paquetes de Walkers Crisps (a 80 g por paquete)?

Me gustaría conocer una cifra generalmente acordada, ya que me he quedado perplejo en una conversación con automovilistas que (después de que la conversación se ha trasladado a su planeta) tienen el descaro y la audacia de criticar a los ciclistas.

Lo que pasa es que van ad-hominem, 'señalando' que comprar una bicicleta nueva es 'malo para el medio ambiente', en especial una hecha al otro lado del planeta. En lugar de no tener defensa, me gustaría poder decir 'sí, pero eso solo es equivalente a x cien de sus millas/horas de alto consumo de gasolina 'sentado' en el tráfico.'

¿Alguien ya ha hecho una auditoría de carbono para una bicicleta? Si es así, ¿hay alguna bicicleta particularmente baja en carbono?

Nota:

Menciono los Walkers Crisps de pasada; no, no quiero saber que el ciclismo tiene una huella enorme si el combustible (alimento) es caviar/pequeños maíz de Zambia/cordero de Nueva Zelanda/pescado del Ártico (o incluso un buen paquete de patatas fritas de cóctel de gambas preparadas con aceite de girasol cultivado en Europa del Este). Solo la huella de carbono de cualquier marca de bicicletas que se haya molestado en medirla, no los costos continuos de combustible (alimentos).

es cuadro de carbono? ¿Eso se sumará significativamente?
MTB de aluminio normal y corriente: nada especial. He oído que la fibra de carbono cuesta más en términos de energía. Una cifra útil sería agradable, por ejemplo, un Trek típico, etc. luego en una métrica que tenga sentido: un mes de conducción, ¿o es una semana? Algo que tenga sentido sin ser demasiado técnico.
En realidad, el cuadro de carbono estaría (en teoría) secuestrando carbono, lo cual es algo bueno. Por supuesto, es difícil decir cuánta energía se necesita para fabricar el cuadro de carbono. Además, el petróleo se usa para la resina, aunque no se quema, por lo que una vez más (en teoría) secuestra carbono.
Que era una broma. Quiero decir, seguramente, ¿un cuadro de carbono tiene una etiqueta de precio de carbono importante?
De cualquier manera, cuando se consideran los productos químicos que intervienen en la fabricación (por ejemplo) de los componentes de un automóvil híbrido, no conozco ninguna bicicleta que se le acerque. ¿Laminado? Flux (para robar bicicletas)? Eso no es nada comparado con los ingredientes de una sola batería de iones de litio.
Recordemos que para la mayoría de las personas el automóvil es un costo irrecuperable (carbono). A menos que vaya sin automóvil (como yo), comprar la bicicleta además de tener un automóvil resultará en una mayor huella de carbono. Entonces la pregunta es, ¿cuántas millas tienes que andar en bicicleta antes de que se compense la huella de carbono de crear la bicicleta? Una cosa en la que realmente hay que pensar es que cuando quemas gasolina hay carbono que se pone en la atmósfera. Pero también hay una gran cantidad de carbono (y otros productos químicos) que se depositan en la atmósfera solo para llevar esa gasolina a la bomba.
Compra una buena bicicleta y consérvala para siempre (o todo el tiempo que puedas). Seguro que mirarás con celos las nuevas bicicletas voladoras con cambio automático completo de 210 velocidades, ¡pero al menos la tuya está pagada! :-)
@kibbee: Cierto en algunos países. En los Emiratos Árabes Unidos y muchos países asiáticos, no tanto. Alrededor del 35% de la población de Dubái posee un vehículo motorizado. El resto están destinados al transporte público y al tráfico de bicicletas o peatones. Todavía vale la pena considerarlo, y tal vez sean los países que están descentralizados hasta el punto de que la propiedad del vehículo sea esencialmente obligatoria donde estas preguntas tendrán más peso, por lo que podría ser discutible.
Kat Austen (en el blog Guardian Bike ) también está tratando de averiguar la huella de carbono de fabricar y desechar bicicletas, y no es fácil.

Respuestas (6)

¿Alguien ya ha hecho una auditoría de carbono para una bicicleta?

Logré encontrar uno en el sitio web de Brompton : "La fabricación de una bicicleta Brompton crea 113 kg de carbono ". No he podido encontrar ninguna figura de otros fabricantes. La Brompton es una bicicleta plegable con estructura de acero, por lo que esa cifra puede no ser especialmente representativa.

Si es así, ¿hay alguna bicicleta particularmente baja en carbono?

Bike Bamboo fabrica cuadros de bicicleta de bambú y reclama una "huella de carbono reducida", sin embargo, no respalda esta afirmación con ninguna cifra específica.

Muchas gracias, la 'Calculadora de carbono' de Brompton era justo lo que buscaba: brompton.co.uk/cc , por lo que serían 120 millas en un automóvil promedio que equivaldrían a una buena bicicleta nueva (aunque de la variedad Brompton ).

No tengo números a la mano. Pero si busca un argumento convincente, señalaría que el automóvil que conducen tiene una huella de fabricación mucho mayor, incluso suponiendo que se fabrique en la economía local, lo cual es raro. Si es así, ¿el acero crudo se fabricó allí o se envió allí?

Para que ese argumento suyo sea efectivo, deben comenzar con la idea de que su auto apareció de la nada. Incluso suponiendo que la huella de fabricación sea idéntica, el automóvil continúa acumulando esa deuda de carbono, mientras que la bicicleta deja de cargar esa tarjeta en su mayoría una vez que finaliza la fabricación.

Por supuesto, habrá elementos menores de mantenimiento y consumibles como neumáticos y cámaras, pero el automóvil también los tiene. No importa cómo lo mires, una bicicleta no quema combustible para funcionar y un automóvil sí.

Por lo tanto, el automóvil utilizará muchos más recursos a lo largo de su vida útil.

Además, ya sea que crea que el calentamiento global es real e importante o no, conducir un automóvil afectará sus finanzas mucho más que andar en bicicleta.

Exhalas más carbono cuando conduces que cuando conduces, sin embargo, la relación de conversión es bastante buena .
@Ladadadada, su enlace ahora está muerto, y no puedo encontrar el documento usando su búsqueda. ¿Eres capaz de encontrar un enlace actualizado?
@Criggie De hecho, sería bueno ver el periódico. Sin embargo, un cálculo básico ya es bastante esclarecedor: un motociclista puede producir algo entre 200 W y 300 W de trabajo mecánico como salida constante y manejar fácilmente velocidades de más de 20 km/h. Entonces, para recorrer 100 km, un ciclista necesita poner menos de 1.5kWh en sus pedales. Ahora convierta a kJ, agregue un generoso factor de pérdida de conversión de alimentos a trabajo mecánico y compare con los kJ declarados en su barra de chocolate favorita. Se sorprenderá de cómo pocas barras de chocolate pueden competir con los 5 l a 12 l de gasolina que necesita un automóvil promedio en la misma distancia.
@Criggle Todavía está disponible en Wayback Machine . Es más un artículo que un periódico, pero se trata de la serie de camisetas y calcomanías "53 millas por burrito" que les gusta a los defensores del ciclismo.

Una respuesta simple de iBikeTO (2,11 MJ/km durante el ciclo de vida) y otra de la Asociación de Usuarios de Transporte Público (0,8 Mj/km) aquí en Victoria. Ambos son, en mi opinión, irrealmente bajos. Brad Templeton tiene algunos números para EE. UU ., pero se enfoca completamente en la energía por milla, no en el costo de compra.

Los números fáciles son para la energía incorporada de los materiales, y los que probablemente encontrará en la industria de la construcción en lugar de la fabricación. Por ejemplo, esta descripción general , esta tabla y de esta tomé lo siguiente:

Tipo de material Energía térmica (MJ/kg) Cemento 5,85 Cal 5,63 LP 2,33 Acero 42,0 Aluminio 236,8 Vidrio 25,8

Tenga en cuenta que el aluminio es el valor atípico: cinco veces más energía que el siguiente material más alto. Para la fibra de carbono, los únicos números que encontré están en este documento y están en el rango de 5 a 30 MJ/kg.

Pero esto es sólo una pequeña parte de la respuesta. Es probable que la energía de fabricación de una bicicleta sea mucho mayor que la energía incorporada de los materiales, y luego tiene el escenario común de una bicicleta de 10 kg que se envía en una caja de cartón de 5 kg con 1 kg de material de embalaje de plástico. Me sentiría tentado a agregar esos costos a cualquier número que estuviera usando.

Además, la huella de carbono/energía no es el final del argumento. La carga tóxica de la fibra de carbono es bastante alta, lo que supone un coste tanto para las personas que trabajan con ella como para las personas a las que se les vierten los residuos. Los elementos utilizados para la aleación y el dopaje pueden aportar más carga tóxica que los materiales a granel, especialmente en una bicicleta de acero. El cromo y el molibdeno, por ejemplo, son cosas feas para trabajar, pero en comparación con los elementos de tierras raras en una batería moderna, son materiales de rara beneficencia.

Buena investigación, pero podría usar un poco más de explicación de los términos y la organización. Por ejemplo, ¿cómo se define la carga tóxica? ¿Se alivia con procesos de fabricación sólidos, como se requiere en las fábricas de EE. UU.? ¿O CF, por la existencia del material en sí mismo, transporta automáticamente una carga alta, sin solución posible (¿o actualmente disponible?)? Agregaría el contenedor de cartón y los plásticos utilizados para enviar al costo. El cartón es reciclable y los plásticos utilizados en el embalaje de nuestras bicicletas son mínimos (180 gramos) y reutilizables. ¿Alivian esto alguna responsabilidad en su opinión?
FTR, no estoy atacando la respuesta, solo busco una aclaración. Yo diría que la pregunta es solicitar una comparación directa de la huella completa de fabricación y uso de un automóvil con la misma huella de una bicicleta. Parece obvio, basándose únicamente en el tamaño y el peso del material (para el envío), que el automóvil utilizará más recursos por unidad fabricada y, además, continúa aumentando ese uso a través del consumo de combustible y mantenimiento a lo largo de su vida útil. ¿Hay algo contrario a la intuición aquí que me estoy perdiendo?
Además, ¿puede definir o vincular definiciones de las mediciones de energía que está utilizando? Puede obtener algunos datos referenciales del hecho de que un número es mayor o menor, pero no hay buenas explicaciones de las unidades de medida y, francamente, aunque supongo que mayor es peor en este caso, eso podría ser lo contrario en algunos sistemas. .
Cabe señalar que, si bien el aporte de energía al aluminio es alto, una cantidad desproporcionada de la energía proviene de la energía hidroeléctrica renovable.
el aluminio también es infinitamente reciclable.

Esta información nunca se recopila correctamente, las corporaciones realmente no quieren que usted sepa los números reales, de lo contrario, tendría un impacto muy negativo en la fabricación.

Tengo una camioneta GMC modelo 91 más vieja, algunos ecologistas me ven como un contaminador, pero yo digo que no lo soy, he tenido la camioneta durante 13 años, la compré usada, la mantengo afinada y la prueba de emisiones pasa todos los años. Planeo mantenerlo otros 5 años o más.

Tengo un familiar que compra un auto nuevo cada año, a veces después de 9 meses, ¿quién contamina menos en 13 años, yo o mi familiar?

Hubo un estudio reciente (no puedo encontrarlo en este momento) sobre computadoras portátiles, encontraron que fabricar una consumirá más energía de la que consumirá la computadora portátil mientras la usa durante su vida útil.

Sé que esto no se compara con las bicicletas, pero verás que la fabricación global tiene una huella de carbono alta. Las materias primas provienen de todo el mundo a otros países que las refinan en otros productos básicos, las envían a todo el mundo a otros países para hacer que el producto final se utilice en la fabricación, luego envían el material final de todo el mundo a los fabricantes para hacer el producto final. luego envían el producto final a todo el mundo para venderlo. Usted conduce a la tienda para comprarlo o UPS lo entrega.

Reutilizar, conservar y mantener, y prescindir de ellos es lo que siempre he hecho. El 90% de las cosas que poseemos, no las necesitamos y rara vez las usamos.

Y sí, mis dos bicicletas están usadas. Las actualizaciones y los accesorios se usan cuando puedo encontrarlos.

Suponiendo 113 kg de carbono para la fabricación de una bicicleta, esto equivale a 414 kg de CO2.

Un automóvil con un MPG de 40 emite 272 g de CO2 por milla.

Esto significa que necesitarías hacer 1500 millas en la bicicleta para alcanzar el punto de equilibrio.

Ah, pero ¿cuánto CO2 exhalas en esos 1500 kilómetros?
@DanielRHicks La mayor parte de su carbono exhalado es parte de un circuito cerrado: las plantas que usted y su comida comen extraen el carbono del aire. Sin embargo, hay algunos problemas con los fertilizantes a base de petróleo.
¿Plantas? Todo lo que como viene de una bolsa o caja, ¿quién sabe de dónde vino?

http://www.technologystudent.com/enerflsh/foot1.html

encontró esto. la comparación es 2 versus 1440 3 millas de viaje diario en automóvil versus bicicleta

Hola Mark, ¡bienvenido a bicycles.SX! Su respuesta es lo que llamamos una respuesta de solo enlace. Aquí en Stackexchange preferimos respuestas que son más o menos independientes en lugar de simplemente publicar un enlace. La razón es simple: el enlace puede desaparecer o cambiar en algún lugar en el futuro y hacer que su respuesta sea inútil. Por lo tanto, sería bueno si al menos pudiera dar un resumen sobre la información contenida en el enlace. También eche un vistazo a nuestras páginas de ayuda y recorrido para obtener más información sobre el sitio.
@BenediktBauer es correcto. Es probable que una respuesta breve de una línea como esta se marque para su eliminación si no se mejora.
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