La motocicleta Kawasaki H2R tiene un ventilador, ¿por qué no tiene un intercooler?

Entonces, ¿por qué se usan los intercoolers?

Hacer pasar el aire a través de un sobrealimentador hará que se caliente y sea propenso a la detonación. El principal beneficio de un intercooler es que reduce la temperatura del aire de admisión impulsado. Esto ayuda a mantener la detonación bajo control.

La densidad adicional es una ventaja adicional porque puedes exprimir más aire para hacer Moar Power.

¿Significa esto que Kawasaki desafió la física con esta bicicleta?

Realmente no. Simplemente están usando otros medios para garantizar que se mitigue el riesgo de detonación.

Este es el comunicado de prensa que explica lo que han hecho con el H2:

• diseñar el motor con una relación de compresión moderada

  8,5:1 es conservador, incluso para un motor de inducción forzada.

  Dado que la temperatura de autoignición aumenta a medida que disminuye la presión, Kawasaki está diseñando el motor para que las temperaturas de autoignición estén muy lejos del rango de funcionamiento normal del motor.

• confiar en el combustible para el enfriamiento de carga

  El enfriamiento evaporativo no es nuevo. Es útil que el combustible líquido absorba parte del calor para convertirlo en vapor de combustible. Dadas las temperaturas elevadas que se esperan después de hacer pasar el aire por el sobrealimentador, habrá mucho calor para hacer el trabajo.

  El resultado:

  • combustible vaporizado que está listo para la combustión, y
  • temperaturas de carga de aire-combustible más frías, lo que ayuda al motor a funcionar lejos de la región propensa a la detonación

• mantener el motor fresco

  La idea aquí es mantener bajas las temperaturas del motor. Un enfriador de aceite enfriado por líquido y un radiador de alta capacidad de enfriamiento ayudan en este sentido.

¿Cuál es el beneficio de evitar un intercooler aquí?

Kawasaki puede haber tomado este camino por las siguientes razones:

• ahorro de peso
• ahorro de espacio
• reducción de costo

Los dos primeros se mencionan en el comunicado de prensa.

Lo último está implícito: sin intercooler → sin necesidad de diseñar → sin necesidad de comprar

La mayor parte del calor generado durante la compresión por un súper o turbocompresor proviene del acto mismo de la compresión. Los turbos funcionan con escape y definitivamente estarán más calientes, pero es negligente en comparación con presurizar el aire 1 o 2 o más BAR. Los intercoolers son tan antiguos como los propios compresores, de ninguna manera son nuevos. Fueron utilizados ampliamente en la Segunda Guerra Mundial en aviones. Aquí entran en juego una compresión más baja, un abastecimiento de combustible adecuado y materiales avanzados y un diseño del compresor. Pero lo más importante en juego aquí es la inyección dual, que esencialmente reemplaza el intercooler al inyectar combustible adicional cerca del TDC, lo que enfría la carga antes de que ocurra la detonación previa. Enfriar con combustible.

Tengo un H2 Ninja 2015. ¡Una de las primeras cosas que descubrí en el dyne fue que la cubierta del filtro de aire provocó una reducción de 25 HP! Kawasaki también diseñó restricciones al flujo de combustible en la marcha más alta, por lo que todo lo que puedo suponer es que tuvieron que restringir la potencia de una forma u otra, de lo contrario, esta estúpida y poderosa bicicleta sería aún más poderosa. Un intercooler se habría sumado a este problema. Tal como está, el motor retrocede el tiempo (y la potencia) a medida que se calienta. Temperatura de entrada caliente = menos potencia, enfríela 100F y tendrá más potencia con la que lidiar.

La verdadera respuesta, a pesar de que estas afirmaciones son correctas, es que un súper cargador es impulsado por un motor y no por una turbina del lado del escape que se pone al rojo vivo en una cantidad de videos de YouTube.

En un dragster, es accionado por correa.