Esta pregunta que afirma que se observó una altitud de 55 000 pies en el sistema de entretenimiento a bordo de un pasajero en un B777 de Emirates me hizo preguntarme: ¿Cuáles son las fuentes normales de información para los datos de vuelo que se muestran en los sistemas IFE de pasajeros?
De particular interés son las fuentes comunes para la siguiente información:
Trabajo en estos paneles que obtienen los datos (tanto IFE como paneles de visualización de cabina para un gran OEM y hay muy pocos en el mundo :)). Estos son todos los sistemas de datos de Air que están proporcionando todos los datos. Obtenemos estos datos de varios sensores colocados dentro de la cabina o en el exterior de la aeronave, incluidas las alas y la cola. Hay diferentes tipos de buses de transmisión de datos como ARINC que transmiten esos datos y luego los datos requeridos se envían al sistema IFE a través de un protocolo, pero los datos más importantes, como los datos provenientes del radar meteorológico, etc., se guardan para uso del piloto y se muestran en los paneles de visualización de la cabina. .
Para su pregunta Altitud, elevación. azimut, hay algunos radares en la aeronave que brindan esos datos y algunos de estos radares miden y envían estos datos utilizando el protocolo CAN con una velocidad muy alta que varía de 40 ms a 100 ms.
Después de una breve búsqueda, encontré una antigua patente estadounidense que dice:
El sistema de visualización de vídeo de la aeronave está dirigido por la presente invención para mostrar automáticamente la velocidad respecto al suelo, la temperatura exterior y la altitud de la aeronave, entre otra información de interés, tal como la detectan los sistemas de datos aéreos y de navegación de la aeronave.
Por lo tanto, creo que la información proviene del mismo sistema que usan los pilotos, aunque la implementación real puede no ser conocida por ninguno de nosotros fuera de las empresas que producen esos IFE.
Mi experiencia en un 757-200 propiedad de Icelandair esta semana fue interesante. Los datos de latitud/longitud DD:MM que se muestran en la pantalla del respaldo del asiento estaban bien para la latitud pero no para la longitud. La pista de la aeronave estaba aproximadamente al NNO con una componente oeste, pero mostraba la siguiente serie extraña de posiciones:
18:02W 18:01W 19:00W 19:59W 19:58W ........... 19:03W 19:02W 19:01W 20:00W 20:59W etc.
Los grados aumentan como se esperaba, mientras que los minutos disminuyen de manera extraña.
Mismo error observado en el viaje de regreso. Los grados W disminuyen como se esperaba, mientras que los minutos aumentan. Claramente, estos datos no son una visualización directa de datos de GPS sin procesar, sino que están siendo generados por el software en vuelo, presumiblemente en función de la entrada de GPS.
Peter Kämpf