¿Cuál es la distancia desde un aeropuerto desde el que un avión sube por encima de 550 m?

Porque el aterrizaje es bastante fácil.

Los aviones de pasajeros normalmente se aproximan a un aeropuerto descendiendo por$3^\circ$laderas Esto significa que estarán a 300 m AGL aproximadamente 5,7 km antes del umbral de la pista, y estarán a 550 m AGL unos 10,5 km antes del mismo punto.

Para el despegue la situación es un poco más complicada, ya que cada aeronave tendrá un desempeño diferente. Tomando un valor de alrededor de 1000 pies/min para la velocidad vertical y 200 Kts para la velocidad de avance (en aviación usamos el sistema imperial, para un poco de información ver aquí ) obtenemos distancias similares a las anteriores (es un$2.8^\circ$Pendiente)

Tenga en cuenta que estos caminos son más o menos una continuación recta de la pista, particularmente en el lado de aterrizaje (menos en el lado de despegue).

Cada aeropuerto tiene procedimientos de llegada y salida, podría intentar echarles un vistazo. Suelen ser publicados por Jeppesen.

No hay una cifra preestablecida para esto, ya que depende del aeropuerto y la geografía circundante, el rendimiento de la aeronave, los procedimientos de salida y aproximación. Instrucciones ATC, etc.

Para las salidas, los aeropuertos no publican un punto estándar en el que debe alcanzar estas altitudes, pero en ocasiones publican Procedimientos de salida de obstáculos (ODP) que especificarán un gradiente de ascenso mínimo que las capacidades de rendimiento de su aeronave deben poder alcanzar para poder volar de manera segura. volar el PAO. Este gradiente generalmente se indica en cientos de pies por milla náutica. Los ODP asumen que usted, el piloto, podrá lograr un ascenso inicial de 500 FPNM y una altitud de al menos 35 pies sobre la elevación del campo para cuando despeje el extremo de salida de la pista, ascienda de frente a una altitud de al menos 400 pies AFE antes de comenzar sus primeros giros desde el rumbo de la pista, desde allí mantenga una pendiente de ascenso en o por encima del mínimo indicado hasta el punto de ruta indicado en el ODP.

Un ejemplo es el siguiente: El aeropuerto de Glenview (KABC) tiene un ODP RIVER1, que requiere que su aeronave salga de la pista 27 desde allí.

"ascendiendo a la derecha con un rumbo de 307 ° para interceptar el radial de 287 ° desde el vórtice ABC hasta la intersección 16 DME de CYRAC desde ABC a 4500 pies o más, desde allí reanudar la navegación propia. Pendiente de ascenso mínima de 450 pies por NM a CYRAC".

Si está volando un C-172 y suponiendo un Vy de 76 KIAS, debe lograr una velocidad de ascenso de (450*76)/60 = 570 pies por minuto desde el final de la pista de salida hasta la intersección CYRAC para poder volar con seguridad este procedimiento de salida.

El descenso y el aterrizaje generalmente implicarán el uso de rutas de conexión desde las vías aéreas Juliet (Jet) establecidas hacia las Rutas estándar de llegada a la terminal (STAR) que han establecido puntos fijos de descenso en puntos de ruta específicos a lo largo de la STAR o según lo recomendado por ATC. Luego, las STAR alimentan las aproximaciones por instrumentos específicas para el aeropuerto de destino, que también tiene puntos de referencia de reducción antes del punto de referencia de aproximación final que desciende desde allí hasta un punto de aproximación frustrada (aplicación que no es de precisión) o una altitud de decisión (aplicación de precisión). Un piloto debe tener una adquisición visual confirmada del entorno de la pista desde ese punto y el clima en el aeropuerto debe estar en o por encima de los mínimos publicados para continuar la aproximación y aterrizar, de lo contrario, el piloto debe fallar y volar los procedimientos de aproximación frustrada para ese plato