¿Con qué frecuencia se utilizan listones en los aviones?

En todas las ocasiones en que se desplieguen los flaps.

Los slats son una necesidad cuando el ala usa flaps ranurados o flaps Fowler para una sustentación máxima. Esos flaps no pueden abarcar toda la envergadura del ala para dejar espacio cerca de las puntas de las alas para los alerones.

Una vez que los flaps se extienden, aumentan la incidencia del ala a lo largo de la envergadura del flap. Esto deja el ala exterior con una incidencia menor, pero en el campo de vórtices del ala interior . Este campo de vórtices induce un alto ángulo de ataque local en toda la envergadura, lo que produciría una pérdida local en la punta del ala, donde los alerones impiden el uso de flaps ranurados . En la mayoría de los casos, esta pérdida sería asimétrica: la punta de un ala pierde sustentación mientras que la otra apenas logra adaptarse al alto ángulo de ataque. El resultado es un fuerte momento de balanceo que incluso aumentará una vez que el avión comience a balancearse, porque el ángulo de ataque localen el ala que se mueve hacia abajo aumentará aún más. En esta condición, los alerones son de poca ayuda, por lo que no se puede controlar el alabeo.

Cambio de ángulo de ataque debido al movimiento (trabajo propio)

Ahora considere cuándo se usan los flaps con más frecuencia: cerca del suelo, durante el despegue y el aterrizaje. Luego imagine lo que sucede cuando el avión voltea sobre un ala sin control. Para evitar esto, los slats son muy útiles: le dan al ala un margen de pérdida adicional al cambiar el ángulo de pérdida hacia arriba.

Si bien el Airbus en su imagen usa listones en todo el ala, solo se necesitan estrictamente en el ala exterior. Agregarlos antes de los flaps ranurados aumentará la sustentación máxima y reducirá la velocidad mínima sobre lo que es posible con flaps solos, por lo que los slats de envergadura completa (a veces combinados con flaps Krüger en la parte interior del ala) ahora son estándar.

Los slats son dispositivos de gran sustentación que permiten que las alas operen en ángulos de ataque más altos. En la mayoría de las aeronaves, los slats se despliegan automáticamente cuando se despliegan los flaps.

Los flaps se despliegan para aumentar la inclinación de la sección aerodinámica, lo que aumenta el coeficiente de sustentación (y reduce la velocidad de pérdida). Sin embargo, los flaps también reducen el ángulo de pérdida, por lo que las alas entran en pérdida antes (en ángulos de ataque menores). Cuanto mejor sean los flaps para aumentar el coeficiente de sustentación, mayor será esta reducción en el ángulo de pérdida.

Fuente: code7700.com

Durante el aterrizaje y el despegue, cuando se despliegan los flaps, son las condiciones en las que el ángulo de ataque es elevado. La adición de listones aumenta el ángulo de entrada en pérdida, de modo que el ángulo de ataque del ala puede ser alto sin peligro de entrada en pérdida.

Fuente: www.recreationalflying.com

Por este motivo, los slats se utilizan en todas las ocasiones en que se despliegan los flaps (durante los despegues y aterrizajes). En realidad, los flaps/slats se controlan con la misma palanca, de modo que los slats se despliegan cada vez que se extienden los flaps. Por ejemplo, la palanca de control de flaps/slats del Embraer 190 se ve así:

Fuente: www.woodward.com

Según el resumen del sistema de control de vuelo Embraer 190 ,

El movimiento de los slats y flaps se secuencia de manera que los slats se extienden primero y los flaps se retraen primero cuando el comando de movimiento requiere que ambas superficies se muevan.