¿Cuál es la diferencia entre los bujes libres Shimano HG y SRAM XD?

La frase que falta aquí es 'Cuerpo de buje libre'. El freehub reemplazó a la rueda libre, en su mayoría, que integraba las ruedas dentadas y el mecanismo de trinquete. El cuerpo del buje libre es, por lo tanto, el mecanismo de trinquete que se introduce en el buje trasero y luego el casete encaja en las estrías.

El sistema Hyperglide es un término de marketing. Los términos relacionados utilizados por Shimano incluyen Uniglide (UG), LinkGlide (LG) e Interactive Glide (IG).

Estos se refieren a varias mejoras en la cadena, ayudas de cambio en las rampas y, en última instancia, a la implementación específica del cuerpo del buje libre, aunque no hay nada particularmente 'hiperdeslizante' en el cuerpo del buje libre. De hecho, las ruedas libres de Shimano se recomiendan para la cadena 'Hyperglide'.

Dado que Shimano ganó una posición muy dominante, HG se convirtió en un estándar, aunque Campagnolo hizo una versión incompatible.

El principal problema con HG es que tiene un cuerpo de rueda libre bastante ancho. Dado que las cadenas de bicicleta tienen un paso de 1/2 pulgada, un engranaje de 11 t tiene una circunferencia de poco más de 5,5 pulgadas. Si desea un piñón más pequeño que 11t, entonces no es posible con HG.

HG no es completamente estándar, ya que de 7 velocidades a 8, 9, 10 y finalmente 11, el casete se hizo más largo. Esto significaba que el cuerpo del buje libre tendía a alargarse (con algunas excepciones), lo que estaba bien con un casete más corto, ya que se podían agregar espaciadores para adaptarlo a un cuerpo más largo, pero no al revés. Para 11 velocidades hay versiones de 'carretera' y MTB, en las que el cuerpo del buje libre de MTB es más corto que el de carretera porque los enormes piñones de los cassettes de MTB de 11 velocidades pueden abombarse, lo que no es posible con cassettes de carretera más pequeños.

De todos modos, SRAM una vez fabricó equipos 'compatibles' para Shimano, pero después de que lanzaron sus primeros grupos de carretera hace unos 15 años, comenzaron a convertirse en un competidor creíble para Shimano y se ganaron el derecho de hacer sus propias innovaciones.

SRAM salió con una transmisión MTB 1x11 de 10t en 2013

https://www.pinkbike.com/news/sram-xx1-drivetrain-tested-2013.html

Esto requería el nuevo controlador XD para el engranaje de 10t.

Shimano lanzó MTB de 11 velocidades el año siguiente, pero se perdió mucho las tendencias del mercado en el sentido de que Shimano comercializó algo llamado Dyna-Sys X11.

https://bike.shimano.com/en-US/technologies/component/details/dynasys11.html

Esta es la idea precisa de que una rueda dentada y un plato más grandes son más eficientes que uno más pequeño, por lo que las transmisiones 1x reducen la eficiencia. Esto podría ser solo 1 o 2%, pero son menos eficientes. Entonces Shimano empujaba 2x o incluso 3x, lo que funciona muy bien con piñones de 11t.

Eventualmente, quedó claro que se perdieron por completo las tendencias del mercado, pero en ese momento SRAM tenía un cassette de 10-50t de 12 velocidades, y Shimano estaba siendo descartado por lo que en algunos casos eran transmisiones de muy baja calidad (SX Eagle, por ejemplo). porque los consumidores de MTB (y bicicletas de grava, a menudo) querían transmisiones 1x.

Entonces, cuando Shimano lanzó 12 velocidades, inicialmente fue con algo llamado 'Scylence', que era un sistema silencioso en el que las placas del conductor se desconectaban durante la marcha libre:

https://bike.shimano.com/en-SG/technologies/component/details/new-tech-scylence.html

Esto fue muy bueno desde una perspectiva lógica dado que muchos freehubs caros hacen mucho ruido, lo cual es objetivamente malo dado que el ruido es fricción (incluso si realmente no necesitas tantos vatios para hacer el ruido) lo que te está ralentizando. . Pero muchos propietarios de bicicletas competían para encontrar la rueda libre más ruidosa:

Este nuevo freehub soporta 10t cogs. Shimano también lanzaría un casete de 10-51 t, como un acto de superioridad sin sentido sobre SRAM, que SRAM siguió lanzando un casete de 10-52 t aún más pequeño que requería un nuevo RD del casete de 10-50 t existente.

Desafortunadamente, Shimano tuvo que cancelar 'Scylence' y renombró su sistema Microspline, por lo que el mecanismo de trinquete era tan ruidoso como los antiguos. Esto fue un poco vergonzoso al principio, pero al final no importó, ya que Shimano ahora vende muchas MTB 1x12.

En cuanto a por qué Shimano no usa XD, que apareció antes, es porque Shimano es el jugador dominante y sus cosas tienen una mejor reputación por su durabilidad y calidad de cambio, por lo que no quieren usar el sistema de otra persona, aunque es un estándar abierto: pueden crear el suyo propio y la gente lo usará.

Además, XD requiere un casete de una pieza, que es caro de fabricar/comprar, mientras que el sistema Micro Spline de Shimano permite piñones sueltos similares y diferentes materiales para piñones más grandes (aluminio para ahorrar peso) de los más pequeños (acero, para mayor durabilidad).

Hay otras mejoras para Micro Spline, en particular, HG fue diseñado para estar hecho de acero, pero a medida que pasaba el tiempo, la gente exigía piezas de noobtainium cada vez más livianas cada año, y muchos cuerpos de rueda libre estaban hechos de aluminio, que tendía a dañarse con el acero. casetes Micro Spline usa 23 estrías para montar el casete, mientras que HG solo tiene 13. Esta distribución adicional de la carga hace que los cuerpos de rueda libre de aluminio sean más duraderos.

XDR vs XD es lo mismo que HG de carretera de 11 velocidades vs MTB de Shimano. Probablemente el sistema de carreteras Micro Spline tendrá lo mismo, pero aún no se ha lanzado.

Más fundamentalmente, en los últimos años, SRAM ha sido muy agresivo para impulsar el cambio en la industria de la bicicleta, y esto ha llevado a una carrera armamentista con Shimano para realizar cambios que brinden beneficios muy marginales al consumidor, pero que se centren más en hacer que las bicicletas sean bienes de consumo desechables. de la misma manera que un iPhone.

Puede convertir de HG a Micro Spline a XD si el fabricante de su buje proporciona un kit, que probablemente provenga de fabricantes especialistas externos como DT Swiss o Chris King, pero no es un objetivo para SRAM o Shimano, que quieren vender bicicletas nuevas.

Por ejemplo, cuerpo de rueda libre Micro Spline para DT Swiss

y XDD

y HG

Los controladores XD y XDR de SRAM (su término) no tienen estrías, a diferencia de los cuerpos de rueda libre de Shimano y Campagnolo. En cambio, sus casetes se atornillan en la sección roscada del controlador como se muestra en la imagen a continuación.

Hicieron esto para

1. Resuelva las deficiencias del freehub Hyperglide (HG) de Shimano, a saber, que las pequeñas estrías se masticaron
2. Porque querían implementar cassettes con piñones pequeños de 10t, por lo que necesitaban un cuerpo de rueda libre más corto de todos modos. El diámetro de esos engranajes es más pequeño que el diámetro de los freehubs típicos, por lo que los controladores XD(R) son más cortos que los freehubs HG.
3. Porque Shimano no iba en esa dirección en el momento de la implementación de este estándar por parte de SRAM (2015 más o menos)
4. Presumiblemente para ser diferente

SRAM explica que XDR es solo la versión de carretera de XD. Los cuerpos XDR son 1,85 mm más largos que los XD. Creo que los cassettes MTB se pueden montar en un cuerpo XDR con un espaciador adicional; Shimano en realidad hace algo similar porque en los casetes MTB, el piñón más grande está en voladizo sobre el cuerpo del buje libre.

En general, la mayoría de los bujes vendrán con la opción de cuerpos Hyperglide (HG) o XD(R), y posiblemente cuerpos de buje libre Microspline, Campagnolo regular o Campagnolo N3W. Sí, hay muchos estándares, y sí, Campy también tiene dos (N3W permite montar los casetes asociados con su grupo de grava 1x13). En cualquier caso, podría cambiar el freehub si compra uno nuevo, siempre que realmente desee cambiar su grupo. (Si es así, tenga en cuenta que los cassettes de carretera de 11v son intercambiables entre marcas, y los cassettes de carretera de 12v también deberían serlo).

Básicamente, querrá el tipo de freehub/driver que coincida con el grupo que está obteniendo o que tiene. Si tienes carretera Shimano, quieres HG. Si tienes Shimano MTB, quieres microspline. Si tienes SRAM, quieres XD o XDR. En caso de que cambie a Campagnolo, probablemente querrá obtener el cuerpo N3W si hay uno disponible; hay un adaptador que le permite ejecutar casetes Campy regulares de 9, 10, 11 o 12 segundos en el concentrador N3W.

Creo que casi todos los bujes del mercado de accesorios deberían tener al menos una opción entre los cuerpos Shimano Hyperglide/microspline y SRAM XD(R), y generalmente también los bujes Campagnolo. Las propias ruedas de Shimano son una excepción al ofrecer solo cuerpos Hyperglide o microspline (y sí, las ruedas de la propia marca Campagnolo ofrecen cuerpos HG, aunque muchos roadies probablemente no las usen con grupos Shimano por puras razones de moda: son un fabricante de la competencia y sería percibido como un choque de marcas). Para Campagnolo, tengo entendido que el año pasado, las empresas primero tuvieron que presentar su diseño N3W a Campagnolo para su aprobación. Aunque no hubo tarifas de licencia, no estoy seguro de si todas las compañías se han molestado en hacer esto, por lo que supongo que algunos concentradores tienen la opción para el concentrador libre regular de Campagnolo pero no el N3W.

Editar: anteriormente, esta publicación indicaba que se esperaba que los grupos de carretera de Shimano cambiaran a microspline cuando pasaran a 12 velocidades. Esa era la expectativa de algunos comentaristas a los que seguí. Los planes de Shimano aún están en el aire, pero hay algunos rumores de que retendrán Hyperglide.