Desgaste del cuerpo del conductor SRAM XD

Muchos cubos con diseños similares tienen un espaciador de este tipo en la posición "entre 2 y 7" según el diagrama. Si el cubo estuviera intacto, podría probar si se suponía que debía estar allí o en otro lugar, porque si se suponía que debía estar entre el cojinete del cubo principal del lado de la transmisión y el cojinete del cuerpo del buje libre interno y no estaba instalado allí, normalmente el cuerpo del buje libre se atascaría. hacia arriba y el sello no encajaba bien. Y si el espaciador estuviera allí cuando no debería estarlo, los trinquetes no encajarían completamente en el anillo impulsor (4), lo que sería fácilmente perceptible durante el montaje y también sería evidente como una sección sin usar de 2 mm en ellos, lo cual es 't en las imágenes. Dudo mucho que el espaciador estuviera en el lugar equivocado, y esa pieza del rompecabezas se puede resolver llamando o enviando un correo electrónico al fabricante.

Para mí, es difícil saber qué salió mal primero en este escenario. Las marcas uniformemente espaciadas en el cuerpo de la rueda libre alrededor de la pestaña que sostiene los trinquetes probablemente se debieron a que se golpeó contra los dientes del anillo impulsor bajo carga. Eso parecería sugerir juego o flexión en el cuerpo del buje libre, lo que podría haber ocurrido después de que fallara el cojinete, o tal vez algo más causó tanto la falla como el cojinete.

Parece que este diseño usa tapas de ajuste deslizante y un eje de buje principal sin roscas en ninguna parte. En tal diseño, el eje pasante es lo que mantiene unidas todas las partes del cubo. Si el eje pasante estuviera suelto, podría imaginar que se produciría una falla como esta.

De su imagen, hay al menos un espaciador tubular dentro del cuerpo del buje libre que une los dos rodamientos. Eso y que los dos cojinetes sean las únicas cosas adentro sería típico, pero a veces las partes internas del cuerpo del buje libre tienen otras partes adentro como anillos elásticos para ubicar los cojinetes. Si alguna de esas partes estaba fuera de lugar cuando se presionó el cojinete nuevo, es posible que el cojinete se haya enrollado donde no debería, lo que provocó el rayado que se ve en el extremo del cuerpo del buje libre, así como otros problemas potenciales. Pero eso probablemente habría sido evidente como un exceso de fricción en el cuerpo del buje libre cuando comenzó a montarlo nuevamente después del cambio de cojinete.

Creo que una gran pista en todo esto es que necesitabas un nuevo cojinete de cuerpo de buje tan pronto en la vida útil de la rueda. Eso es raro. Los rodamientos de cuerpo de rueda libre tienen una vida fácil porque solo reciben carga cuando no están girando. Es más frecuente que sigan siendo perfectamente fuertes cuando todo lo demás en la rueda está terminado. Tengo curiosidad por saber si hay algún tipo de problema de tolerancia en los orificios de los cojinetes del cuerpo del buje libre, o quizás en el eje. Eso podría explicar tanto el desgaste prematuro del primer cojinete como la falla de este.