¿Por qué no hay aviones de cola en V?

Dado que una cola en V es más liviana y genera menos resistencia que un empenaje convencional, ¿por qué esta solución se ha retirado de la producción?

El diseño de cola en V está en producción. Una de las incorporaciones más recientes es SF50 .

Respuestas (1)

Controlabilidad y redundancia. Los aviones de pasajeros están certificados de acuerdo con CFR 14 Parte 25, que especifica que, en caso de falla del motor, la aeronave aún debe poder volar y ascender: debe tener más de un motor.

Después de que falla un motor, el timón debe desviarse para compensar el empuje asimétrico del motor restante. Con una cola en V, esto significa que después de que falla el motor, hay menos autoridad de cabeceo: las deflexiones de la superficie de cabeceo y guiñada están acopladas. Una cola en V tiene dos superficies de control que combinan el control de guiñada y el control de cabeceo de la aeronave, lo que funciona bien hasta que una de las superficies se detiene.

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El control de cabeceo reducido debido a una falla del motor sería inaceptable para un avión comercial. Para un avión de un solo motor con el motor en la línea central, esta condición de ajuste de guiñada no ocurriría.

¿No es el acoplamiento balanceo/guiñada?
@ user3528438 el balanceo se puede compensar con alerones, en una cola en V no hay otra superficie de control para compensar el cabeceo cuando el control de guiñada tiene que compensar el empuje asimétrico.
@ user3528438 Lo que significa es que en una cola en V, las superficies de control colocadas allí sustituyen el timón y el elevador convencionales y, por lo tanto, efectúan un control combinado de guiñada y cabeceo. En una falla (asimétrica) del motor, algunos, a menudo lo suficientemente significativos como para dimensionar realmente el timón en primer lugar, se requiere la desviación de la superficie de control de guiñada que luego reduciría la desviación de cabeceo disponible debido a que se utilizan las mismas superficies de control para ambos.
Pero, ¿las superficies no están agrandadas para compensar el doble trabajo? Referencia be33/36 frente a v35.
@acpilot Sí, pueden serlo, sin embargo, existen límites prácticos: amplíelos lo suficiente y desaparecerá la ventaja de las superficies de cola más pequeñas. La falla del motor significa una velocidad más baja, mayores desviaciones requeridas del elevador y del timón, etc. Todo funciona bien para los motores simples de línea central, excepto por la cola de pescado que se informa.
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