¿Cuál es la definición de "mejor L/D"?

¿Qué significa "mejor L/D"? ¿No tiene sentido sin contexto? ¿Necesitas saber "mejor para qué?"

¿O es sinónimo de max L/D?

¿Puede proporcionar un poco más de contexto? ¿Dónde encontraste esta expresión? Para mí, esta relación es una de las más importantes cuando se trata del rendimiento de las aeronaves y desea que sea lo más grande posible para la eficiencia del combustible.

Respuestas (2)

Mejor L / D es la forma abreviada de la velocidad aerodinámica en la que tiene la mejor proporción de Elevación a Arrastre, y es lo mismo que máximo   L / D .

Si grafica Airspeed -vs- el L / D relación, se verá algo como esto:

Mejor gráfico L/D

El punto pico del gráfico sería el "mejor" L / D y representa la velocidad aerodinámica en la que el avión es aerodinámicamente más eficiente. Para vuelos sin motor, es la velocidad aerodinámica la que resultará en la mejor tasa de planeo.

Esta respuesta confirma mi comprensión anterior de que "mejor" L/D es sinónimo de max L/D... ¿es correcto?
@ user2168 Sí, estoy diciendo que mejor/máximo L/D significa lo mismo. :)
@dvnrrs No lo sé, lo vi de esa manera y simplemente lo hice porque sí. Dicho esto, solo lo copié y pegué en un programa de solo texto sin problemas, y no aumentará el rendimiento del sitio porque MathJax se carga de todos modos, una vez que está habilitado para el sitio.
How It Flies 7.5.4 define diferentes V X para cada ajuste de potencia y dice que sin potencia coincide con V L / D . Si V X es la velocidad a la que hay más exceso de empuje, sin potencia, el mayor exceso de empuje es cuando hay menos arrastre.
@JanHudec Bueno, no hay "empuje excesivo" en el vuelo sin motor. Ese sería el mejor deslizamiento en ese punto, lo cual tiene sentido (y así es como se refieren a él en su enlace).
@JanHudec El arrastre mínimo no es lo mismo que la potencia mínima requerida. Este último ocurre en un CL más alto
@DeltaLima: No, el arrastre mínimo no es lo mismo que la potencia mínima requerida . Sin embargo, es lo mismo que el empuje mínimo requerido .
@JanHudec, eso es absolutamente correcto (suponiendo un vuelo estable y nivelado). Entiendo tu comentario anterior.

Lo que es "mejor" depende completamente de lo que intenta lograr. Sin contexto no tiene sentido.

Con respecto a las curvas L/D, puedo imaginar que desea:

  • minimizar el consumo de combustible por unidad de tiempo para permanecer en el aire el mayor tiempo posible
  • minimizar el consumo de combustible por unidad de distancia recorrida para llegar lo más lejos posible
  • subir lo más rápido posible
  • subir lo más empinado posible
  • descenso lento en ralentí
  • planear lejos sin motores
  • maximice su consumo de combustible para evitar aterrizajes con sobrepeso en una situación de emergencia.

"Mejor" es diferente para la mayoría de las situaciones anteriores, y la mayoría de las curvas de rendimiento del motor también jugarán un papel importante para encontrar el óptimo.

Sin embargo, hay dos puntos en la curva L/D que son importantes:

L D | máximo da como resultado la energía más baja requerida por distancia recorrida y, sin tener en cuenta la eficiencia de la propulsión, dará el consumo de combustible más económico para viajes de largo alcance. Esto también le dará la mejor distancia de planeo en vuelo sin motor.

L 3 D 2 | máximo da como resultado la potencia más baja requerida y, nuevamente sin tener en cuenta la eficiencia de la propulsión, dará el flujo de combustible más bajo posible. También dará como resultado la tasa de caída más baja en vuelo sin motor.

Editar:

Al buscar en Google un poco, parece que en la mayoría de las situaciones, cuando las personas hablan sobre la mejor L/D, parecen tener la intención de maximizar la L/D.

Entonces, ¿mejor L/D no es sinónimo de max L/D?
@ user2168 En la mayoría de las conversaciones, especialmente entre pilotos, se trata de una conjetura máxima de L/DI. Dentro de la comunidad de ingeniería aeroespacial no siempre es así.