Estaba leyendo la descripción de un antiguo secuestro que tiene este fragmento de información interesante:
Después del despegue, Cooper le dijo a Mucklow que se uniera al resto de la tripulación en la cabina y permaneciera allí con la puerta cerrada... Aproximadamente a las 8:00 p. .... La tripulación pronto notó un cambio subjetivo en la presión del aire, lo que indica que la puerta de popa estaba abierta. Aproximadamente a las 8:13 p. m. , la sección de cola del avión sufrió un movimiento ascendente repentino, lo suficientemente significativo como para requerir un ajuste para que el avión volviera a nivelar el vuelo. Aproximadamente a las 10:15 p. m., Scott y Rataczak aterrizaron el 727, con la escalera de popa todavía desplegada, en el aeropuerto de Reno... una búsqueda armada confirmó rápidamente que se había ido.
¿Un hombre de 90 kg saltando de las escaleras traseras de un B-727 en vuelo crearía un "momento ascendente repentino" detectable? ¿No solo uno leve sino "lo suficientemente significativo como para requerir un nuevo recorte"?
No suena como una casualidad o el producto de una imaginación vívida porque además sabemos que:
Se realizó una recreación experimental utilizando el mismo avión secuestrado por Cooper en la misma configuración de vuelo, pilotado por Scott. Los agentes del FBI, empujando un trineo de 200 libras (91 kg) fuera de la escalera de aire abierta, pudieron reproducir el movimiento ascendente de la sección de cola descrito por la tripulación de vuelo a las 8:13 p. m.
La historia completa está aquí:
https://en.wikipedia.org/wiki/D._B._Cooper
Estimo que la masa de un B-727 con combustible completo es de unos 60.000 kg. Una perturbación detectable por un cuerpo expulsado de 90 kg sonaba un poco improbable.
Pero me encantaría ver un cálculo más preciso. Supongo que el centro de gravedad y el largo brazo de palanca para la ubicación de las escaleras de popa serán importantes.
PD. Me parece mucho más plausible que el movimiento detectado se deba realmente a las fuerzas aerodinámicas en las escaleras de popa y no al efecto de la masa de 90 kg expulsada. La única razón por la que rechacé esta explicación fue que el momento parece fuera de lugar si creemos en el informe de la tripulación de vuelo:
Parece que detectaron dos eventos: un cambio de presión y luego este movimiento repentino informado. Entonces, el movimiento no parece estar correlacionado en el tiempo con el despliegue de la escalera de popa.
No es solo el peso, también es la aerodinámica. Primero, supongamos que el avión se recortó ligeramente con la nariz (sin pasajeros), por lo tanto, se recortó ligeramente "cola hacia abajo" de todos modos
Cuando la escalera se abrió por primera vez, el flujo de aire debajo del fuselaje la habría mantenido parcialmente cerrada; no es lo suficientemente pesada por sí sola para extenderse completamente contra un viento de 100 nudos.
Luego hubo un cambio de dos partes de Cooper saliendo del avión: uno de él bajando las escaleras, empujándolo hacia el flujo de aire y actuando de manera muy similar al ascensor.
Cuando saltó, la pérdida de su peso en la parte trasera de la aeronave, junto con un presunto "empujón" contra la puerta, empujándola aún más en la corriente de aire, simultáneamente habría sacudido la cola hacia arriba y luego reducido el peso en la parte inferior. muy atrás de la cola "palanca".
90 kg no parece mucho, pero cuando está en la parte trasera de una palanca bastante larga, y cuando se combina con la escalera de aire, los resultados parecen perfectamente razonables y, de hecho, fueron probados por el FBI.
Sugeriría que las escaleras de popa actuaron como una superficie de control levantando la cola. Quizás no se extiendan completamente contra la estela hasta que se aplique un peso de 90 kg hasta el final...
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