¿Cuál es la carrera de despegue más larga de un vuelo comercial? [cerrado]

Escucho el podcast del educador australiano Dr. Karl donde en uno reciente afirmó que el despegue más largo fue en un avión C-130 (Hércules) en Groenlandia hace mucho tiempo (supongo que fue una condición inusual y no un vuelo comercial ).

Me pregunto qué vuelo comercial tiene el despegue más largo. Presumiblemente un avión más grande, con una gran carga de combustible para un vuelo de larga distancia, repleto de pasajeros.

Pasajero o no importa?
¿Sabes cuánto mide el de Groenlandia?
Los aeropuertos de gran altitud también requieren carreras de despegue más largas.
La carrera de despegue varía según el peso, la altitud, el clima, el tipo de avión y posiblemente la habilidad del piloto. No va a haber un solo vuelo programado para el que haya una carrera más larga. Además, es casi seguro que hay casos ocasionales en los que la carrera de despegue es más larga de lo previsto o calculado, y los pilotos no lo informaron (especialmente si se debió a un error de cálculo del peso).
@RussellMcMahon Simplemente me vinculé con el Dr. Karl para que la gente supiera la fuente, pero es la del 20 de marzo. No lo cité porque era literalmente un comentario descartable sobre el hecho de que ocurrió tal despegue. Una búsqueda rápida en Google parece indicar que lo mencionó antes en podcasts anteriores, ya que otros también han buscado una respuesta. Parece que algunos científicos tenían problemas para despegar e incluso tuvieron que deshacerse de cosas de la parte trasera del avión.
@Karlson definitivamente pasajero, de lo contrario no sería una pregunta de viaje.
@MarkMayo Si no recuerdo mal, también había una pregunta sobre volar en aviones de carga. :)
Jaja, buen punto :)
Eliminé mi comentario anterior; no agrega valor a las respuestas dadas. Además, las respuestas ahora agregan suficiente información para ser útiles por derecho propio.
No sé cuál es la más larga, pero apuesto a que la más corta está en Courchevel , en los Alpes franceses, con una pista de 525 m.
Esta es una pregunta interesante, pero noté que está cerrada como fuera de tema. ¿Podemos migrarlo a Aviación donde debería estar en el tema?

Respuestas (1)

Corto:

No sé la respuesta del mundo real, pero, según las suposiciones que se enumeran a continuación, en una pista internacional estándar de 10,000 pies, un A380 completamente cargado comenzará a tener problemas en mucho más de 1 minuto y en problemas graves en aproximadamente 70 segundos ( por ejemplo, quitar las piezas de la cerca perimetral del tren de aterrizaje puede ser problemático).

Los 45 segundos que he experimentado en un 747 me parecieron "demasiado largos".

Si quisiera hacer la carrera más larga posible "solo por diversión", una nave con una velocidad de despegue muy baja en una pista de 12,000 pies podría volar en el aire después de más de 2 minutos de carrera de despegue, con espacio de sobra.

He experimentado en algún lugar en el rango de 60 a 100 despegues de aerolíneas en los últimos 5 años (los viajes se vuelven borrosos, debería hacer un récord).
Observo aproximadamente el tiempo necesario para la mayoría de los despegues, pero no para todos.
No registro los resultados, pero mi impresión es que, por lo general, son más largos en promedio ahora que hace 5 años. Me dijeron (sin referencia) que las carreras de despegue más largas usan menos combustible. En mi experiencia, ocurren ejecuciones de 20 segundos a la mitad, los 20 altos a los 30 bajos son más habituales. Tuve una carrera que duró más de 40 segundos; estaba un poco preocupado :-). Después le pregunté al piloto al respecto y me dijo que no era excepcional con una carga pesada.

Las pistas internacionales suelen tener 10,000 pies de largo. Algunos miden alrededor de 12,000 pies, pero la longitud adicional generalmente tiene como objetivo permitir que aterricen aviones de carga muy cargados.

Asumir

  • Una pista de 12,000 pies

  • Velocidad de despegue de 120 mph = 176 fps = 192 kph = 53 m/s
    (que es aproximadamente el 66 % de la velocidad nominal de despegue de un A380 de 78 m/s).

  • Toda la pista utilizada

  • Aceleración constante desde el reposo.

Velocidad media = Vdespegue/2 = 176/2 = 88 fps.

El tiempo de despegue es Longitud / Vmedia = 12000 / 88 = 136 segundos = 2 minutos 16 segundos.

Mismo cálculo con un A380 con despegue a 78 m/s = 256 fps.
La V media es ahora de 128 fps.
El tiempo de despegue es 12000/128 = 94 segundos.

Ahora intente con una pista A380 de 10 000 pies, etc.
10 000/128 = 78 segundos.

Permita un "margen de seguridad" del 10% (se bloquea un poco más lento :-( ) y obtiene
9000/128 = 70 segundos.

Relacionado:

14 CFR 23.59 - Distancia de despegue y carrera de despegue.

PARTE 23 DE LA FAA: ESTÁNDARES DE AERONAVEGABILIDAD: AVIONES DE CATEGORÍA NORMAL, UTILITARIA, ACROBÁTICA Y COMMUTER

Wikipedia - longitud de la pista

Definición de la FAA{s} de distancia de despegue

Wikipedia - Pistas de aterrizaje más largas - ¡al menos 4000 m / 13.123 pies!

  • Qamdo Bamda - 18,045 pies !!!
    P: ¿Por qué?
    A: Altitud = 14,219 pies.
    ¡Vaya!

  • Ramsnskoye - 17,723 pies
    P: ¿Por qué?
    A: Altitud 404 pies.
    P; Por qué ???
    R: Una vez utilizado para probar Buran Spaceplane.
    ¡Vaya!

TORA, ASDA, TODA, LDA, SWY, CWY, D, ...

La imagen de abajo es del enlace de arriba -

ingrese la descripción de la imagen aquí

No relacionado :-) - encontrado en el camino

Diseño de plataforma de voladura VTOL
¡Despegue en cero segundos!

bastante bien puesto De todos modos, el despegue nunca se calcula en el tiempo, sino en la distancia. Y los pilotos estarán sudando sangre si son tan pesados ​​que necesitan más de 2/3 de la pista (aunque a veces sucede) porque eso no les deja margen de seguridad para un aborto tardío. Las pistas muy largas se necesitan con más frecuencia, por supuesto, en áreas muy altas y/o calientes donde la presión del aire es más baja, lo que reduce la sustentación y, por lo tanto, aumenta la distancia de despegue (como resultado, las aeronaves en esas áreas también tienden a no poder despegar con una carga completa). ).
@jwenting: recuerdo un informe de una operación de recuperación de emergencia en el Himalaya en la que un helicóptero podía volar pero no despegar, por lo que tenía que flotar en todo momento durante la carga. En el fabuloso libro de helicópteros de guerra de Vietnam "Chickenhawk", en un momento pasó por encima de un muro bajo cuando la nave no se levantaría de otra manera y estaba sobre un campo minado sospechoso girando para agregar sustentación adicional. El efecto de suelo es un asesino (literalmente) en situaciones marginales de ala fija donde puedes volar en el colchón GE pero cuando te levantas de él te detienes y no puedes recuperar el amortiguador GE. Como resultado, varios pilotos sin experiencia han muerto.
El piloto del helicóptero tuvo mucha suerte de que la corriente descendente no detonara algunas minas sensibles a la presión... El efecto suelo puede ser un asesino, pero también un salvavidas. Ha evitado o mejorado bastantes accidentes al dar solo unos segundos más para tener un avión bajo control :)
No fue tan corto como algunos, pero por pura "diversión" estaba Kai Tak . En mi juventud quería ver esto en la vida real; por desgracia, cerró antes de visitar HK por primera vez. Concordia en Kai Tak - 1996 !!!
@jwenting no existe tal cosa como un "aborto tardío": o presionas v1 o no. Si no ha golpeado v1, tiene suficiente espacio para abortar el despegue. Si ha llegado a v1, está despegando a pesar de todo. Eso es lo mismo si la pista tiene 100 yardas o 20 km de largo (ya que v1 depende de la longitud de la pista).
@JonStory Solo para hacer la vida interesante, aquí hay algunos "abortos tardíos" [tm]. 1996 Garuda DC10 realmente en el aire : la falla del motor n. ° 2 (cola) puede haber causado daños estructurales. | Fluido hidráulico: ¡problemas de fuerza de control ! | ....
.... Relacionado/Interesante | Discusión piloto - casos especiales Comentario útil :-) -"" Puedo imaginar circunstancias en las que un aborto tardío y un cambio de carrera posterior es preferible a la alternativa". ...
.... Modificadores ICAO ECAIRS -> # 40 Abort - After V1 - Solo porque tiene un nombre no significa que debas hacerlo :-( - PERO ...
.... " Para detener el despegue de la aeronave después de alcanzar la velocidad de decisión. JAR: 'V1' significa la velocidad máxima en el despegue a la que el piloto debe tomar la primera acción (por ejemplo, aplicar los frenos, reducir el empuje, desplegar la velocidad frenos) para detener el avión dentro de la distancia de aceleración-parada V1 también significa la velocidad mínima en el despegue, luego de una falla del motor crítico en VEF, a la cual el piloto puede continuar el despegue y alcanzar la altura requerida sobre la superficie de despegue dentro de la distancia de despegue".
@JonStory: hay casos en los que un rechazo en la rotación es básicamente obligatorio. (Básicamente, es una consecuencia de que el avión se niegue a volar cuando los pilotos se lo ordenan; esto puede deberse a una pérdida catastrófica de la velocidad de ascenso, como ocurrió con el N707AR, una falla del sistema de elevador/THS, como en el Chautauqua 6289. no despegue de JFK, o un problema severo del centro de gravedad delantero para el caso).
Sin embargo, @UnrecognizedFallingObject es ligeramente diferente: no está tomando la decisión de abortar en lugar de volar, está aceptando que el vuelo no es posible y ... Bueno, mitigando el accidente cada vez más inevitable lo mejor que pueda.
@UnrecognizedFallingObject Sospecho que la tripulación del N707AR cuestionaría su categorización de su incidente como "avión que se niega a volar cuando se le dice". Cuando "... El pilón del motor n.° 2 se había separado del ala izquierda. El conjunto de la góndola y el pilón del motor n.° 2 golpeó la góndola del motor n.° 1, lo que provocó que la cubierta de entrada del motor n.° 1 se separara, lo que degradó el capacidad de producir empuje y resultó en una pérdida significativa de empuje en el lado izquierdo ..." Creo que se llama choque (o algún término más técnico :-)
@UnrecognizedFallingObject Probablemente estarían de acuerdo con Chautauqua Airlines Embraer ERJ-145, registro N272SK realizando el vuelo RP-6289 - "... un mal funcionamiento había desactivado por completo el sistema de ascensores antes o mientras el capitán giraba para el despegue... ambos las varillas de control izquierda y derecha del ascensor se habían fracturado por completo a lo largo de su circunferencia, lo que hizo que el ascensor quedara inoperable. Se detectaron daños adicionales en los topes de control y en la chapa del estabilizador horizontal. ... "
¿Cuál es la carrera de despegue más larga de un vuelo comercial? [cerrado]
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 2v