¿Cuál es el punto de separar los interruptores del alternador y la batería?

¿Cuál es el punto de tener un botón diferente para la batería? ¿Por qué el alternador se enciende simultáneamente con la batería? Necesito una explicación fácil y corta, si es posible.

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¿Quieres una respuesta corta? Has estado en este foro antes, ¿verdad?

Respuestas (3)

Ampliaré un poco la respuesta de @Noah Krasser con algunas situaciones en las que querrías una u otra. Los escenarios de bajo voltaje de FWIW suelen ser un problema mucho menor que los escenarios de sobrevoltaje.

  1. Regulador de voltaje defectuoso : los alternadores varían su salida de voltaje con RPM. Para mantener su sistema funcionando correctamente, se instala un regulador de voltaje en la salida directa del alternador. Esto mantiene la fuente de alimentación de sus sistemas a un voltaje constante, generalmente a costa de algo de energía en el extremo inferior. Estas cosas pueden fallar y, a veces, fallan, si fallan de tal manera que el alternador está a altas RPM y emite un voltaje que podría ser potencialmente dañino para su aviónica, querrá tener la capacidad de cortarlo mientras sigue dibujando de su batería.

  2. Batería corta : la mayoría de las veces, las baterías se almacenan en la sección de cola de los aviones GA o potencialmente en cualquier lugar. Si el cable que conduce a la batería desarrolla un cortocircuito, es posible que desee tener la capacidad de cortar el circuito de la batería sin dejar de tener la capacidad de alimentar su avión desde el alternador.

  3. Fuga térmica : las baterías pueden deslizarse sobre usted y causar un problema de sobrevoltaje. De nuevo en vuelo querrás poder cortarlo del sistema.

La batería en su enlace no era una fuga térmica, solo un alternador de sobrevoltaje que probablemente no se desconectó del autobús (como el n. ° 1)
@selectstriker2 lo actualizó con la advertencia de AC de la FAA en lugar de ese hilo. ¡Gracias por el aviso!

Respuesta corta y concisa:

Imagina que hay un problema con el alternador. Tienes que apagarlo. Ahora solo hay un botón para apagar tanto el alternador como la batería. Solo quieres apagar el alternador, pero también perderías tus radios, el GPS, todo. ¿Es eso lo que quieres?

¿Cuál es el punto de apagar el alternador incluso si no funciona correctamente (o no funciona en absoluto)? ¿Cómo puedo determinar que no funciona como debería?
@ superjet100 Bueno, para evitar que se dañe más o dañe otros componentes. Este podría ser un mal ejemplo, pero si encuentra que el alternador echa humo, tendría tres opciones en lugar de dos: 1) cortar la electricidad y luego el motor muere, 2) mantener todo funcionando, luego el alternador se incendia, luego quema el aislamiento y corta el autobús, luego quema un fusible, luego desencadena una cadena de cosas malas, 3) corta el alternador y funciona con batería por un tiempo cuando buscas una solución segura. Lo mismo si la batería está defectuosa.
@ superjet100 Además, los modos de falla de la batería y el alternador no son tan simples como "el alternador frito no es un alternador" y, a veces, necesita un interruptor para aislar el impacto.
@user3528438: La mayoría de los motores de aviación funcionarán bien sin electricidad.
@jamesqf ¿Está indicando que el motor de pistón de gasolina es minoritario o que el motor de pistón de gas de aviación funciona bien sin electricidad?
@ user3528438 Creo que lo que jamesqf quiso decir fue que la mayoría de los motores GA funcionan bien sin electricidad externa . Producen los suyos a través de los magnetos. No usan energía del alt para encender los enchufes. La única razón por la que un motor GA necesita energía de la batería es para arrancar el motor de arranque. Sin embargo, incluso eso no es necesario si sales y tiras del accesorio.
@ user3528438 Entonces, el motor en realidad no morirá en su caso n. ° 1, pero perderá radios, GPS, transpondedor, luces, instrumentos eléctricos y otras cosas que generalmente se consideran agradables mientras vuela.
Un ejemplo de un alternador defectuoso que se eludió es un alternador que está bombeando demasiada corriente a la batería y al sistema eléctrico (sobretensión). En este caso, es posible que desee apagar el alternador antes de que dañe los componentes electrónicos y/o la batería, pero aún así desea poder usar equipos eléctricos en el avión, que funcionarán durante un cierto período de tiempo directamente desde el batería.
@reirab: Exacto, y si descubro que mi motor de arranque no funciona cuando estoy en una pista de tierra remota y agradable, eso es exactamente lo que hago, a menos que realmente quiera una caminata larga, larga o un paseo en bicicleta. (Un ejemplo que recuerdo en particular se encuentra aproximadamente en 40.98852, -118.9621 :-))
@ user3528438 De hecho, la mayoría de los motores GA tienen dos magnetos y dos bujías por cilindro, en caso de que falle un magneto. Verificar que ambos funcionen de forma independiente es parte de las verificaciones estándar previas al despegue. No puede volar muy lejos sin motor, pero puede desenvolverse perfectamente en una situación de emergencia sin GPS, radio, etc., siempre y cuando pueda recordar cómo leer un mapa en papel y tenga uno en el cabina...

Además de las otras respuestas, la mayoría de los alternadores modernos tienen bobinas de estator y rotor. Uno genera la electricidad, el otro consume corriente para generar un campo magnético. Cuando es impulsado por el motor, la corriente consumida es una pequeña fracción de la corriente generada.

Sin embargo, cuando enciende su máquina por primera vez, realmente no desea que las baterías suministren corriente al alternador hasta después de que el motor arranque y funcione, de lo contrario, reducirá la cantidad de energía disponible de la batería y eventualmente la agotará.

Como tal, tener la capacidad de desconectar completamente el alternador es algo bueno.

¿Cuál es el punto de separar los interruptores del alternador y la batería?
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