Conduzco un Scion FRS 2016 y, según el programa de mantenimiento del refrigerante:
El primer intervalo de sustitución es de 11 años/137 500 millas (220 000 km). El segundo intervalo de reemplazo es de 6 años/75 000 millas (120 000 km) después del primero.
... Realmente no entiendo el punto de reemplazar el refrigerante. ¿Por qué necesitaría ser reemplazado si lo está reponiendo constantemente? Especialmente durante un largo período de 11 años seguidos, ¿no habría sido reemplazado varias veces?
Editar #1
Dije "reposición constante". Constante podría ser cualquier frecuencia. La definición de constante significa que ocurre continuamente durante un período de tiempo. Así que permítanme ser específico, "completar cuando sea necesario". Además, mi automóvil todavía es relativamente nuevo, tiene menos de 10,000 millas. No hay signos de fugas que yo sepa, por lo que es dudoso que tenga una fuga.
Ya respondí mi propia pregunta antes de ver cualquiera de las respuestas aquí, pero corríjame si me equivoco. Básicamente, al "completar", diluyo la proporción de impurezas y no impurezas en la solución de refrigerante, pero nunca elimino las impurezas en sí. Cuando se usa refrigerante, se evapora, dejando atrás las impurezas, por lo que es necesario reemplazar todo el suministro de refrigerante como método para eliminar las impurezas. La única persona que se acercó a esta respuesta es el usuario 33191.
La lógica detrás de reemplazar el refrigerante, en lugar de simplemente rellenarlo, es eliminar las impurezas.
Si la razón por la que tiene que agregar es que hay una fuga lenta en algún lugar, puede arreglárselas con solo agregar un poco de vez en cuando. Pero si la naturaleza del problema es que el refrigerante en sí se está agotando, sin eliminar ninguna impureza, entonces sí, debe reemplazarse.
¿Cómo se ve cuando lo drenas? ¿Parece refrigerante fresco?
No debe estar reponiendo constantemente el refrigerante; si lo está, ¡probablemente haya algún problema con su automóvil!
Los sistemas de enfriamiento de automóviles modernos están diseñados para que casi no requieran mantenimiento, por lo que solo debe drenarlo y reemplazarlo después de un intervalo prolongado (por ejemplo, los 11 años que indica), en lugar de cada dos años con sistemas más antiguos; obviamente, aún debe verificarlo. regularmente, pero el refrigerante dura mucho más que antes.
Si tiene una necesidad constante de refrigerante para reponerlo, o bien tiene un problema de fugas de refrigerante o su motor está funcionando demasiado caliente. Cualquiera que sea el problema, debe mantener alto el nivel de refrigerante en su automóvil. Si no lo hace, su motor se sobrecalentará y verá un daño 10 veces mayor que el precio y la molestia que se necesitaría para solucionar el problema de la fuga de refrigerante.
Extraído de aquí;
En general, la degradación del refrigerante se tiene en cuenta en los intervalos de "uso recomendado" de los fabricantes. Los refrigerantes convencionales que contienen silicatos se degradan principalmente debido al rápido agotamiento del inhibidor. Esto se debe a que los silicatos establecen capas protectoras sobre los componentes del sistema como parte de su mecanismo de protección. Por lo tanto, los inhibidores de refrigerante deben reponerse o cambiarse regularmente para garantizar que las superficies permanezcan protegidas si se altera la capa de silicato.
En general, los refrigerantes se degradan con el tiempo a medida que el etilenglicol se descompone principalmente en ácidos glicólico y fórmico. La degradación ocurre más rápidamente en los motores que funcionan a temperaturas más altas o en aquellos que permiten que entre más aire en los sistemas de enfriamiento. El refrigerante debe probarse anualmente si se pretende que el sistema opere durante varios años entre cambios de refrigerante, y particularmente cuando el refrigerante se usa en aplicaciones severas. Una prueba asegura que el pH todavía está por encima de 7.0. Algunas tecnologías de refrigerantes pueden proteger a un pH tan bajo como 6,5; sin embargo, normalmente no es una buena práctica permitir que un refrigerante opere por debajo de un pH de 7,0. Los productos de descomposición del glicol son ácidos y contribuyen a la caída del pH. Una vez que el refrigerante se ha degradado, debido a la descomposición del glicol y la caída del pH, los metales del motor corren el riesgo de sufrir corrosión.
La prueba de inhibidores de corrosión es otro método para verificar el estado del refrigerante. Si bien los inhibidores de vida útil prolongada generalmente no necesitan probarse, siempre y cuando se utilicen las recomendaciones de uso adecuadas y los fluidos correctos para completar, los inhibidores convencionales se agotan y deben probarse. Además de las pruebas de nitiro y molibdato, la mayoría de los refrigerantes convencionales requieren adiciones continuas de refrigerante suplementario (SCA) o análisis de laboratorio para garantizar un rendimiento adecuado.
Creo que las personas que respondieron hasta ahora pueden haber pasado por alto el hecho de que la pregunta de OP se basa en el manual oficial de Toyota/Scion. OP no está diciendo que haya algún problema con su auto.
No soy mecánico, pero en base a mi conocimiento limitado, mi mejor suposición es que es una forma de asegurarme de que el sistema de enfriamiento se inspeccione a fondo después de 11 años. Posteriormente, dado que el automóvil sería bastante viejo, el intervalo más corto de 6 años tiene sentido porque es más probable que ocurran fugas en este punto.
Creo que la primera razón para reemplazar el refrigerante es que las propiedades anticongelantes del líquido se deterioran con el tiempo. Cuando deja su automóvil afuera a -30 C, el líquido de 10 años puede volverse sólido. El segundo factor es probablemente la inhibición de la corrosión. Al no ser competente en química, puedo adivinar que las moléculas orgánicas grandes en el anticongelante se están rompiendo debido a la alta temperatura. Y no, normalmente no hay necesidad de agregar refrigerante cuando no hay fugas en el sistema
Bryan Boettcher