¿Cuál es el procedimiento adecuado para cambiar la altitud al cambiar de rumbo?

TL;RD:

¿Cambia de altitud después del cambio de rumbo, antes o durante?

Cuando vuele bajo el Control de tráfico aéreo, se espera que ejecute las instrucciones después de recibirlas, siguiendo el lema Aviate, Navigate, Communicate. Cuando recibe una instrucción de virar y ascender al mismo tiempo, se espera que comience ambas, p.

 DELME, turn left heading 220, descend FL80

¿Cuál es el procedimiento adecuado para cambiar la altitud cuando cambia de rumbo?

No cambia la altitud o el nivel de vuelo por su cuenta cuando vuela IFR. Cuando vuele en VFR, debe cumplir con las reglas semicirculares al cambiar de dirección y terminar en una de las áreas semicirculares. Sobre las técnicas de giro que permiten el cambio de dirección y el cambio de altitud al mismo tiempo, vea la respuesta de Tyler .

¿Es esto más complicado si está volando Reglas de Vuelo Visual en lugar de Reglas de Vuelo por Instrumentos?

Sí y No, porque recuerda: No cambias de altitud o nivel de vuelo sin autorización o instrucciones para hacerlo cuando vuelas IFR. Es discutible si tener que elegir la altitud o el nivel de vuelo correctos cuando se vuela en VFR es más difícil que hacer que ATC seleccione uno por usted.

Información Adicional:

La regla de la que está hablando es la regla de nivel de vuelo semicircular , que dependiendo del país, se puede aplicar de oeste a este o de norte a sur. Supongamos el ejemplo que ya usó y diferencie entre vuelos hacia el oeste y hacia el este.

^{(Fuente de la imagen: Universidad Técnica de Viena )}

La imagen de arriba muestra que las aeronaves en una ruta general en dirección este entre 000°y 179°están destinadas a niveles de vuelo impares, como FL210, FL230, FL250, etc.

Tráfico opuesto en una pista general entre 180°y 359°está destinado a niveles de vuelo pares, como FL220, FL240, FL260, etc.

Este nivel de vuelo que está obligado a utilizar es también el nivel de vuelo que solicita en su plan de vuelo, denominado Nivel de vuelo solicitado o RFL .

Imagine que tiene un vuelo hacia el oeste y ha solicitado FL280 como su nivel de crucero. Mantendría este nivel de vuelo hasta que ATC le autorice a descender. Aunque una parte de la ruta de descenso o llegada transcurra en dirección contraria a su derrota original, será ATC quien se encargue de asignar el nivel de vuelo de descenso correcto, pero estos no tienen que ser necesariamente siguiendo el nivel de vuelo semicircular. normas.

Hay un escenario en el que un piloto puede querer iniciar un cambio de nivel de vuelo debido al cambio de jurisdicción y el uso de las reglas de nivel de vuelo semicirculares, que es al cruzar fronteras entre países que usan reglas oeste-este y norte-sur. Si está en un vuelo hacia el oeste (trayecto aproximado: 200°que requiere niveles de vuelo pares, como FL280 y cruza la frontera FIR hacia un país con reglas norte-sur que requieren un nivel de vuelo impar, tendría un ascenso o descenso escalonado en su plan de vuelo para acomodar esto, por ejemplo:

[...] FIXXA UZ123 CROSS/N0265F290 UZ123 FIXXB [...]

Seguiría siendo ATC quien le autorice a ascender a FL290 en ese punto, pero de esta manera su plan de vuelo está de acuerdo con las reglas locales de nivel de vuelo semicircular. Recuerde que cuando vuele IFR, nunca cambie la altitud o el nivel de vuelo a menos que haya sido instruido o autorizado para hacerlo.

Las mismas reglas de nivel de vuelo semicircular se aplican a VFR, solo con los 500 pies adicionales para mantenerse alejado de los niveles de vuelo IFR. Sin embargo, en la mayoría de los casos, VFR no sigue completamente estas reglas, ya que son VFR y su separación se basa en la identificación visual y el principio de ver y evitar.

No estoy familiarizado con los procedimientos de clase B del espacio aéreo, pero en el espacio aéreo de clase C, necesita permisos para ingresar al espacio aéreo y, por lo tanto, se le asignarán restricciones, que pueden ser de una sola altitud o nivel de vuelo, una restricción superior o inferior o un nivel o banda de altitud Si se le asigna alguna de las dos últimas opciones, podría aplicar las reglas de nivel de vuelo semicircular.

Vea a continuación una descripción general de cómo otros países manejan estas reglas semicirculares.

^{(Fuente de la imagen: Delta Virtual Airlines - No para uso de navegación real)}

Consulte también estas preguntas relacionadas:
¿Cuál es la diferencia entre "nivel de vuelo" y "altitud"?
¿Qué diferencias hay en las reglas de nivel de vuelo a nivel internacional?

Esta respuesta está algo basada en EE. UU., por lo que los detalles pueden variar, pero creo que los principios son los mismos en todas partes.

Bajo VFR no hay un procedimiento específico porque está maniobrando a su propia discreción y manteniendo visualmente su propia separación de otras aeronaves. Incluso si hubiera un procedimiento específico, digamos que es subir primero, luego girar, ¿qué harías si ese procedimiento te llevara directamente a través de una nube? ¿O al espacio aéreo que requiere una autorización? Hay demasiadas variables posibles, por lo que siempre depende del piloto determinar la ruta de vuelo más segura bajo VFR.

Bajo IFR, generalmente solo realiza cambios de rumbo y altitud según las instrucciones del ATC, lo que significa que el problema no surge, con (al menos) dos excepciones. Primero, puede estar operando VFR en la parte superior, pero en ese caso está operando efectivamente VFR y se aplican los comentarios anteriores. En segundo lugar, puede estar en un crucero o en un bloque despejado y luego puede subir y bajar como quiera de todos modos (con algunas restricciones).

En cuanto al espacio aéreo de clase B y C, en teoría, las reglas de altitud de crucero se aplican en todas partes por encima de 3000'agl (en los EE. UU.), pero en esos espacios aéreos debe estar en contacto con ATC y sus instrucciones tendrán prioridad de todos modos.

En general, puede girar más rápido de lo que puede cambiar de altitud, por lo que normalmente primero haría el giro y luego se concentraría en ascender o descender a la altitud objetivo.

Tenga en cuenta que puede realizar un giro ascendente o descendente, pero por lo general aún debe continuar ajustando la altitud después de completar el giro. A veces, puede hacer un giro ascendente que termina exactamente 500 pies más alto, por lo que está justo en el objetivo. En ese caso ambos objetivos se logran simultáneamente.

La respuesta es la misma tanto para IFR como para VFR y el tipo de espacio aéreo. Cuando un controlador le da a un avión un nuevo vector, no le dice al piloto cómo ejecutar el giro (aparte de especificar a veces la dirección hacia la izquierda o hacia la derecha). Por ejemplo, el controlador podría decir:

Árbol de noviembre dos cinco uno cero, gire a la izquierda en dirección uno cinco cero / vuele en dirección uno cinco cero, ascienda y mantenga cinco mil quinientos pies