¿Por qué los aviones no vuelan sobre el Tíbet?

Si abres www.flightradar24.com o su aplicación, entonces así es como se ve la escena comúnmente:

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Como puede ver, el área del centro-sur de China está extrañamente vacía y el avión parece tomar una ruta circular a su alrededor (como este Emirates A380 a Incheon):

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Entonces, mi pregunta es ¿por qué los aviones no sobrevuelan esa zona? Además, de vez en cuando veo algunos aviones de la Fuerza Aérea de China yendo a esa área...

@gochobot, mi apuesta es sobre el clima/las montañas (después de todo, están volando alrededor del Himalaya)
¿Por qué vuelan donde hay más aeropuertos de emergencia y montañas menos inhóspitas?
También relacionado: Congestión del tráfico aéreo en China empeorada por el control militar . China tiene una gran cantidad de espacio aéreo restringido y muchas rutas no están disponibles para uso civil, especialmente para transportistas extranjeros. Están haciendo algunos esfuerzos para mejorar la situación, pero en resumen: vuelas donde el gobierno dice que puedes volar.
Dicho esto, Flightradar24 puede estar distorsionando un poco la situación. Es posible que tengan una cobertura bastante limitada sobre, digamos, la región del Tíbet. Flightradar24 dice: "En las áreas donde Flightradar24 normalmente tiene cobertura, todos los aeropuertos principales están marcados con marcadores de aeropuerto azules". Tenga en cuenta la falta de marcadores azules en cualquier lugar de esta región. Hay vuelos en el área que simplemente no estás viendo.
@ZachLipton: Comentario muy relevante, también las montañas de 8 km crean más sombra de lo habitual en las estaciones existentes.
Tenga en cuenta que la ruta de vuelo de Emirates que se muestra esquiva partes de Afganistán, no de China. El arco que ves a lo largo de China es simplemente el gran arco, que es la distancia más corta entre dos puntos en la superficie de una esfera. Si echa un vistazo a gcmap.com, puede ver cómo se ve esta ruta para DXB-ICN . El arco que se muestra a través de China aquí es casi exactamente la gran trayectoria del arco.
@ZachLipton Si observa los mapas de Google, también faltan los principales centros de población y aeropuertos en esa área. Esto es porque no hay ninguno.
@reirab Cierto. No estoy seguro de qué criterios tiene Flightradar24 para los "aeropuertos principales", pero debe ser más difícil encontrar voluntarios para ejecutar su hardware de seguimiento (que tengan buenas conexiones a Internet y hablen inglés para entender el sitio) en áreas remotas como esa.
También asumiría que la apariencia de un arco tiene algo que ver con la proyección del mapa utilizada (representando una esfera 3D en una pantalla 2D).

Respuestas (3)

Si bien la respuesta de Him es correcta, parte de la razón por la que no hay muchas rutas aéreas sobre el centro de China es que rara vez hay una razón para volar allí. Siempre que sea posible, los aviones prefieren tomar caminos a lo largo de grandes arcos , que son la distancia más corta entre dos puntos en la superficie de una esfera (como la Tierra).

En resumen, simplemente no hay muchas rutas aéreas comunes entre pares de ciudades en las que el camino más corto pase por el centro de China. Si observa la primera imagen publicada en la pregunta, verá que los vuelos a China vuelan principalmente hacia o desde Europa o el este de América del Norte (los que cruzan Mongolia), Japón o el oeste de América del Norte (los que cruzan el Mar de Japón y el Mar de China Oriental), India (los que vuelan sobre el sur de China), Medio Oriente (los que vuelan sobre el norte de China) o Australia/Filipinas/Tailandia/Indonesia/Oceanía/etc. (los que vienen del sur).

Para que su gran ruta de arco pase sobre China central, debe ir hacia o desde China central (que no está muy poblada), Siberia (que está aún menos poblada), el Océano Índico central (que está abierto océano con la Antártida al otro lado) o la región montañosa entre China e India (que tampoco tiene mucho tráfico aéreo). Por lo tanto, normalmente no hay muchas razones para volar allí y, por lo tanto, no hay muchas razones para China para tener vías aéreas allí.

Para el ejemplo específico que se mostró en la pregunta del vuelo de Emirates, el arco en el que se muestra su trayectoria de vuelo a través del norte de China es, de hecho, muy cercano al gran arco entre Dubái e Incheon, que se ve así:

Camino del Gran Círculo de Dubái a Incheon
Great Circle Path de DXB-ICN Fuente: gcmap.com

Este mapa debería darle una idea de cuán despoblada está China occidental:

China en Google Maps China, como se ve en Google Maps Fuente: Google Maps

Este mapa de densidad de población también es revelador.
Una muy buena respuesta. Sugeriría agregar el punto de que es bastante difícil para muchos aviones comerciales, especialmente los gemelos, cumplir con los requisitos reglamentarios con respecto a la distancia al terreno después de una falla del motor o el suministro de oxígeno para las altitudes mínimas y las distancias/tiempos de desvío en las altitudes dictadas por el Himalaya.
Esta respuesta, como las demás, parece un principio de pregunta: "¿Por qué los aviones no vuelan sobre el Tíbet? Porque no hay mucho tráfico aéreo". Creo que una buena respuesta debería explicar por qué los dos países más poblados del mundo tienen tan poco tráfico aéreo sobre su frontera.
@Hugh Esta respuesta explica exactamente eso. Casi toda la población de China vive en la parte oriental de la misma. Por lo tanto, las rutas entre las populosas ciudades chinas y las populosas ciudades indias vuelan bien hacia el sur del Tíbet (porque el camino más corto entre esas ciudades es el sur del Tíbet). El propio Tíbet está escasamente poblado.
¿Dónde se encuentra el gran círculo entre Delhi y Beijing?
@Hugh Eso cruza el Tíbet (ya que esas ciudades están relativamente al norte). Sin embargo, según FlightAware , hay exactamente un vuelo sin escalas entre esas ciudades (Air China 947/948) y es solo 3 veces por semana.

Porque solo hay 1 vía aérea ( B345 ) en el Tíbet.

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Fuente: AIP chino - 15 de enero de 2019

China (PRC) crea 2 juegos de cartas aeronáuticas, AIP y NAIP. AIP son cartas aeronáuticas que solo enumeran vías aéreas para vuelos internacionales. Está abierto a organizaciones públicas y extranjeras. NAIP es una carta aeronáutica confidencial y más precisa que enumera las vías aéreas para vuelos nacionales e internacionales. Su estándar es diferente de AIP.

NAIP is [...] confidential-- pregunta honesta, ¿por qué sería confidencial si se distribuye a nivel nacional y en vuelos internacionales (y presumiblemente comerciales) de todos modos? (a menos que esté malinterpretando su redacción)
@Jules Mi comprensión de lo que dijo fue que NAIP enumera las vías aéreas de uso nacional e internacional (es decir, todas las vías aéreas), no que su distribución sea tanto nacional como internacional. El AIP, que se distribuye a las organizaciones internacionales, enumera solo las rutas aéreas internacionales.
Lamentablemente, el servidor en el que residía esa imagen parece haberse desconectado. :( ¿Hay alguna posibilidad de que puedas encontrar otra versión en alguna parte (y tal vez dejar que SE la suba a su imgur para que permanezca?)

Según FlightRadar24, veo el vuelo TV9886 de Tibet Airlines volando hacia Lhasa en este momento.

Vuelo TV9886 de FlightRadar24

Entonces, la respuesta parece ser que lo hacen cuando lo necesitan.

Tenga en cuenta que la línea discontinua es la ruta prevista (sin cobertura de vigilancia), por lo que no es necesariamente una prueba. Aunque si va al Tíbet, seguro que sobrevuela el Tíbet :)
¿Por qué los aviones no vuelan sobre el Tíbet?
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