Estoy considerando comprar un nuevo auto Volkswagen Jetta TDI 2014. Tengo un viaje de 35 millas al trabajo en casi toda la carretera. Quiero algo bueno en el consumo de gasolina, así que escuché que los Jetta TDI obtienen un rendimiento de gasolina increíble. Mi única preocupación es la frecuencia de mantenimiento (y el costo).
Entonces mi(s) pregunta(s) son:
De acuerdo con el programa de mantenimiento de TDI de 2013 para el mercado de EE. UU. (PDF, a través de tdiclub.com), los cambios de aceite y filtro se realizan cada 10 000 millas (solo sintético, lo que permite un mayor kilometraje entre cambios), lo mismo con las rotaciones de llantas; filtro de combustible reemplazado cada 20 000 millas. Creo que esto estaría cubierto por el programa US Carefree Maintenance de 30 000 millas incluido con la compra de la mayoría de los VW nuevos o usados certificados.
Sin embargo, el primer servicio completo, a las 40 000 millas, que incluye revisar la mayoría de los sistemas, no está cubierto por ese programa. Otros elementos de mantenimiento importantes incluyen el reemplazo del aceite de transmisión y el filtro en las cajas de cambios DSG (no automáticas) cada 40 000 millas; comprobar el DPF (filtro de partículas diésel) después de 120 000 millas y, si no es necesario sustituirlo, cada 20 000 millas a partir de entonces; Cambio de correa de distribución a los 130 000 km.
Por lo que pueda valer, tenemos un par de Jetta Mk4 TDI, uno con el motor ALH y el otro con un BEW. Ambos tienen más de 200,000 millas (el ALH está llegando a las 300,000) y, en su mayor parte, hacemos nuestro propio mantenimiento, utilizando un taller local para problemas de diagnóstico espinosos y cuando se requieren herramientas especializadas o un elevador.
Durante aproximadamente 200 000 millas, el ALH ha recorrido un poco más de $ 0.10/milla (0.1028), que incluye tres correas de distribución, frenos, un eje de transmisión, puntales: lo habitual que podría esperar durante 200 000 millas. Vale la pena señalar que los frenos han durado más de 100,000 millas, las llantas (Michelin) han durado 80,000 millas, el sistema de escape aún funciona bien, todavía estamos en el turbo original, los inyectores y la bomba de inyección (aunque estoy trabajando en fumar problemas en este momento).
Solo hemos tenido el BEW por alrededor de 50,000 millas y cuesta solo $ 0.0208 / milla (básicamente sin trabajos importantes más allá de los elementos de mantenimiento normales).
Ambos autos reciben servicio de acuerdo con el programa de fábrica utilizando piezas OEM y buen aceite sintético. Los costos me parecen muy razonables y la durabilidad de los autos me hace pensar que hemos ahorrado bastante en el costo de obtener autos nuevos (o nuevos para nosotros) a lo largo de los años.
Tengo un jetta tdi 2011, el turbo se apagó a 109.000. ahora el filtro de partículas es malo, cuesta cerca de 1200 por solo filtro, kit de correa de distribución 690 con bomba de agua, recomendado. Todo en este automóvil es demasiado caro y no compensa el ahorro de 40 mpi.
He conducido VW diesel desde 1976. Actualmente tengo cuatro de ellos. Uno tiene 330 km, dos tienen aproximadamente 276 km y uno tiene aproximadamente 150 km. Normalmente el mantenimiento es menos de $0.10/milla (US$). Hago esencialmente todo mi mantenimiento y uso aceite, filtros y repuestos de primera calidad. Los frenos traseros son el elemento que más se necesita. El alternador se reemplaza aproximadamente cada 2 años (hacemos funcionar el ventilador de CA en el verano y los asientos y las ventanas en el invierno). En general, hago una correa de distribución cada 100,000 ($500 piezas más mano de obra, sí, sé que se puede hacer por menos, pero le doy servicio a otras cosas en esta reparación). En algunos autos, el turbo puede durar más de 330 mil millas, pero tengo un auto que está en su tercer turbo. Uno en su segunda bomba inyectora. Estas son reparaciones de boletos más grandes y hacen que algunas personas desechen los autos.
Los Mk4 más antiguos (como el ALH) son muy económicos, y los amigos de VW diesel intentan comprarlos por eso. Conozco varios motores ALH con más de 600K millas. Uno es propiedad de una mujer que no trabaja con automóviles y lo lleva a un garaje local para todo el trabajo.
En general, al elegir un vehículo nuevo para mí, se necesita más mantenimiento durante el primer año más o menos. Incluso coches nuevos. Entonces hay un estado estacionario. Eventualmente, las cosas se desgastan y, como ejemplo, estoy reemplazando gran parte de la parte delantera de dos de mis autos este verano.
Estas variabilidades individuales dificultan brindarle un costo confiable por milla, incluso con un tamaño de muestra de cuatro.
Una interfaz que encuentro inaceptable, puede estar bien para otra persona. Si alguien es difícil de manejar, eso puede agregar un gasto considerable.
Buena suerte mientras tratas de analizar qué obtener.
dlu