Conducir rápido en una MTB

Llevo bastante tiempo montando en bicicleta (una MTB - rígida) y tengo la intención de alcanzar velocidades superiores a 45 km/h (en carretera). Por lo general, navego alrededor de 38 km / h (en carretera). Puedo aguantar bastante bien mi velocidad de crucero y durante duraciones muy largas unas 2 horas de pedaleo continuo. Pero cada vez que trato de mantener mi velocidad por encima de los 45 km/h, como intentar navegar a 50 km/h, me seco bastante rápido. ¿Hay un buen procedimiento que debo seguir para lograr este objetivo?

! - Soy específico aquí sobre el mtb rígido. No las bicicletas de carretera. ! - Tengo buena fuerza aeróbica y cardiovascular así como muscular. Aplicar fuerza sobre los pedales no es el problema. Poner consistentemente esa salida por una buena duración es.

Este es el lugar equivocado para la pregunta. Si los números son reales, y por qué alguien sospecharía lo contrario, no debería tener problemas para conseguir un entrenador real. Mientras tanto, simplemente participe en pruebas contrarreloj en su rígida.
@ojs lo siento, pensé que Bicycles SE respondía preguntas sobre el entrenamiento. Además, en mi parte del mundo, encontrar entrenadores no es tan fácil. Aunque su sugerencia con respecto a las contrarreloj parece prometedora (no se me ocurrió en absoluto), lo intentaré. Gracias por la sugerencia.
@ojs Si ut parece factible para cualquier otro SE, entonces debería cambiarse allí (no sé cómo funciona el cambio entre SE)
La capacitación es ciertamente un tema aquí. El principal problema que veo es la claridad de lo que está pidiendo y el apoyo a las sorprendentes velocidades que afirma. Consulte las preguntas etiquetadas como entrenamiento y potencia .
Un poco de cálculo da ~400 W para 38 kph en una MTB, ~500 W para 45 kph y >800 W para 50 kph. Si tus cifras son correctas, ¡deberías cambiar a bicicletas de carretera y convertirte en profesional de inmediato!
A esas velocidades, la fuerza principal es la resistencia del aire. Tu mejor opción es probar una bicicleta de carretera, que es más eficiente cortando el aire que tu MTB.
También considere usar algo como Strava para registrar sus viajes. Con una herramienta como esta, podrá ver dónde está marcando y cómo se compara con otras personas.
El esfuerzo contrarreloj de Fabián Cancellara, ganador de la medalla de oro en Río, superó los 45 km/h durante una hora y 12 minutos. Creo que sus números pueden estar equivocados.
Obtenga más aerodinámica con barras tt de clip, traje de piel, cubiertas de zapatos y casco aerodinámico.
Mi consejo es que empieces a hacer sprints de 50-100 m mientras pedaleas lo más rápido que puedas. Debes hacerlos tan a menudo como puedas y lo más rápido que puedas. No es necesario que sean para una larga distancia. Además, puede intentar ahorrar peso de las piezas pesadas. Notarás la mayor diferencia en las ruedas (llantas, neumáticos y bujes). Sin embargo, eso le costaría mucho.
Comprueba que alcanzas la misma velocidad en diferentes velocímetros :) pero diría que estás casi al límite en una bicicleta de montaña convencional. Cualquier modificación en el estilo de conducción de la bicicleta de montaña será solo un intento de convertir la mtb en una bicicleta de carretera. Si cambia de inmediato a una bicicleta de carretera, definitivamente alcanzará una mayor velocidad de crucero y máxima. hay muchas respuestas sobre cómo hacer un mtb más rápido. En cuanto al entrenamiento, si no hay entrenador, conseguir libros (o PDF :)
@alex, creo que solo importa la persona, soy un tipo sencillo sin entrenador, pero con una gran pasión por el ciclismo y viviendo a 1600 m sobre el nivel del mar, viajo en invierno y verano, a menudo practico carreras de resistencia. Tal vez por eso. El trabajo duro tiene su recompensa. Me gusta mucho el offroad y también viajo por carretera, pero con una MTB. Yo también primero aunque no es posible, pero funcionó
@alex, creo que solo importa la persona, soy un tipo sencillo sin entrenador, pero con una gran pasión por el ciclismo y viviendo a 1600 m sobre el nivel del mar, viajo en invierno y verano, a menudo practico carreras de resistencia. Tal vez por eso. El trabajo duro tiene su recompensa. Me gusta mucho el offroad y también viajo por carretera, pero con una MTB. Yo también primero aunque no es posible, pero funcionó
@andy, gracias, tal vez pruebe una bicicleta de carretera algún día, el ciclismo es una gran pasión para mí, pero no la única. + El dinero para una bicicleta de carretera es un problema para mí ahora. Tal vez algún día después
@criggie, esa es una buena sugerencia, voy a aplicar de ahora en adelante
@superman Comencé a hacer ciclismo de resistencia así. En cuanto al peso, puedo quitar bastantes cosas de mi bicicleta.
@gaurwraith, uso bastantes velocímetros, como btwin, también siempre marco mis recorridos con gps/beidou/glonass (un poco más preciso regionalmente) también. Soy mi propio entrenador. Entonces, la ayuda de PDF, si tiene alguna buena sugerencia. Realmente me gustaría escuchar
@yawar entonces eres bastante rápido. Trate de obtener la biblia del ciclismo de Joe Friel, o el viaje definitivo de Chris Carmichael para planes de entrenamiento serios a largo plazo. El estado físico general también mejorará el ciclismo, el fortalecimiento del núcleo y la flexibilidad. Ya que estás en un buen nivel ponte a prueba en las subidas, y yo probaría a apuntarte a un club ciclista ya que otros ciclistas te pueden dar buenos consejos, fíjate en los que van más rápido que tú. Las bicicletas de montaña están diseñadas para ser rápidas en terrenos irregulares, si te gusta ir más rápido, debes ir en bicicleta de carretera. Buena suerte.
@gaurwraith, intentaré escalar y tal vez encontrar un club también. Gracias por la sugerencia
@ andy256, solía andar en una MTB más pesada, luego cambié a una MTB de medio peso (úsela ahora, se trata de esta). El cambio de peso desnudo te hace sentir como una pluma, porque cuando presionas tanto para un peso bajo como para uno pesado, se siente como si estuvieras deslizándote.
@alex, no creo que la velocidad de Fabian cambie, es demasiado fuerte que yo, pesa 81 kg y yo alrededor de 55, es 15 años mayor que yo. Conduzco en la ciudad, con giros en la carretera, mi velocidad también cae, los interruptores de velocidad. La velocidad que mencioné es de una carrera alrededor de un camino del lago con aproximadamente un 3% de pendiente con subidas ocasionales y estaba bajando por eso, tal vez eso ayudó. Alcancé un máximo de 39,2 km/h y monté a baja velocidad alrededor de 34 km/h, con un promedio de ~38 km/h. ¡Me diste una persona a quien admirar!, porque no sabía de él hasta ahora.

Respuestas (2)

Los factores críticos son la resistencia a la rodadura, la resistencia al viento, el engranaje y la postura corporal.

La resistencia a la rodadura se minimiza con neumáticos lisos de alta presión. No se requiere que sean súper angostos, pero un angosto de 2" probablemente sea lo mejor para la resistencia al viento. Por lo general, debe ejecutar 80-100 PSI.

La resistencia al viento se minimiza con una postura cabeza abajo, con los brazos bastante cerca del cuerpo. Puede ser necesario cambiar el manillar o instalar extensiones de barra para optimizar esto.

La marcha es importante si "maximizas" tu marcha alta, o si no puedes encontrar una marcha que te permita correr a una cadencia óptima.

La postura del cuerpo (más allá de los problemas de la resistencia al viento) implica que el cuerpo "se ajuste" a la bicicleta de una manera que le permita pedalear de manera eficiente a una cadencia alta (y con la cabeza hacia abajo). Esto es más una función de la bicicleta que de otros factores, y probablemente más difícil de optimizar en una bicicleta de montaña.

(Recuerde, mantener la velocidad en la carretera no es una cuestión de ejercer la fuerza máxima, sino mantener la producción de potencia durante un largo período de tiempo. Generalmente, una cadencia más alta con menos fuerza es mejor que maximizar la fuerza. Una cadencia de 80-100 RPM es generalmente se considera óptimo, y una primera toma razonablemente buena para equilibrar la fuerza y ​​​​la cadencia es hacer dos revoluciones de la manivela por cada respiración que toma).

Ah, y bloquea la suspensión.

Entonces, los neumáticos juegan un papel. Mi presión normalmente es de alrededor de 70 - 75 cuando estoy fuera de la carretera para tener tracción, y alrededor de 85 cuando estoy en la carretera para no tener que empujar. ¿Nunca bloqueé la suspensión? La postura del cuerpo es baja en la carretera. Extensiones de manillar, no estoy familiarizado, ¿puede indicarme una dirección un poco más específica?
@yawar Esa es una presión excepcionalmente alta para un neumático MTB. La mayoría tiene un máximo publicado de 60 PSI. Las extensiones del manillar suenan como barends, atornilladas que sobresalen hacia adelante, como minibarras aerodinámicas.
@criggie, los neumáticos son de 3 pulgadas (neumáticos kenda). Tengo, los manubrios, ahora déjame encontrarlos y comprarlos
@yawar, un neumático de fatbike de 3 "usaría un máximo de 30-40 psi para carretera, y tan bajo como 2-5 psi para cosas fuera de carretera. Estás reclamando seriamente treinta km / h durante 2 horas en una fatbike con llantas de 3"? O necesitas desesperadamente un nuevo velocímetro o consigues patrocinadores y empiezas a competir en una bicicleta de carretera.
@criggie, yo también dudo de mí mismo, así que esta vez lo revisó un mecánico de bicicletas en mi lugar. Las marcas se desvanecen, pero descubrimos el modelo de neumático y lo obtuvimos del libro. Es (26 x 2.10) y la presión es mínima (40) y máxima (65), dijo que mi manómetro no está calibrado correctamente o tal vez el resorte no encaja bien. Volví a consultar con él sobre las presiones, resulta que viajo a 50 - 55 psi fuera de la carretera y alrededor de 63 psi en la carretera. Patrocinadores ¡ah!. Tal vez buscaría uno si me tomo muy en serio el ciclismo profesional.
@criggie, ahora que sé la presión correcta de mis neumáticos, parece un poco baja. según Daniel, 90 - 100 psi serían suficientes. ¿Existe incluso un neumático que alcance 100 psi a 2 pulgadas? También creo que los comentarios se están desviando del tema de la respuesta, ¡tal vez deberíamos cambiar para hablar!
Los neumáticos de bicicleta de carretera suelen tener entre 80 y 120 PSI, pero tienen 23 o 25 milímetros. Tu neumático de 3 pulgadas mide 75 milímetros.
@Criggie: uso mis neumáticos de turismo de 35 mm a 90-100 psi.
@Criggie - Opie acaba de decir que sus llantas son de 2.1".

No puedo ir tan rápido en mi bicicleta de montaña en llano, pero si quieres aumentar la velocidad a ese ritmo, debes trabajar en la aerodinámica. Así que mete los codos, agáchate más y ponte en una posición más aerodinámica.

Dudo que te dé tanta velocidad extra, pero sin duda te ayudará.

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