¿La transmisión más rápida posible?

El engranaje no te hace más rápido. Solo te permite pedalear a una cadencia óptima. Algo así como seleccionar la marcha adecuada en tu coche. Cambiar a la marcha más alta no hace que su automóvil sea automáticamente más rápido si obliga al motor a funcionar a muy bajas revoluciones.

No existe un único engranaje universal óptimo. Ni siquiera para grava. Con 1x11 (o 12) obtienes la simplicidad. Con 2x11 (o 12) obtienes un rango de engranajes más amplio. El engranaje 3x se abandonó en su mayoría, pero tanto 1x como 2x se usan ampliamente en bicicletas de grava. Las bicicletas de montaña usan principalmente 1x porque no usan ese cambio alto para altas velocidades en asfalto.

La marcha óptima realmente depende de las pendientes en las que vayas a montar, ya que las colinas empinadas requieren una marcha baja. Cuanto más pesado sea su equipaje, menor marcha necesitará. Por otro lado, si hay mucho buen asfalto con suaves descensos, te alegrarás de tener marchas relativamente altas.

Marchas muy altas como 50x11 o incluso 53x11 ​​son para sprints en buen asfalto.

Para 1x, el plato debe estar en algún lugar entre lo que usaría para 2x, pero la elección real (si puede elegir) también depende de los cassettes disponibles para su desviador y la relación de transmisión que necesita lograr.

Para darte algunos consejos reales para una bicicleta gravel : elige una subcompacta . Puede ser GRX o puede ser otra cosa, pero más pequeñas que las bielas de carretera (por ejemplo, 46-30 o 48-32). Puede encontrar fácilmente colinas empinadas fuera de la carretera, más empinadas incluso que las carreteras muy empinadas. Y un casete ancho como el 11-32 o el 11-34.

Si opta por un juego de bielas compacto de carretera 50-34, definitivamente querrá piñones aún más grandes en la parte trasera. Eso puede ser un problema para 9 velocidades o menos, por lo que estará mejor servido con 11 velocidades o incluso más.

Para una bicicleta de montaña tengo menos experiencia en las combinaciones modernas, pero algo incluso inferior. Personalmente, ahora elegiría 1x para una MTB, si tuviera otra bicicleta para carreteras o caminos de grava más rápidos.

Por último, recuerda que una bicicleta de carretera no te hace más rápido por el cambio agresivo, te hace más rápido por la buena aerodinámica, la baja resistencia a la rodadura con los neumáticos de carretera y el bajo peso de la bicicleta.

... Sé que podría ir más rápido si compro una bicicleta de carretera con cambios agresivos ...

Esto puede ser un concepto erróneo. Con muchas bicicletas con manillar abatible en carreteras pavimentadas, puedes pedalear tan rápido como puedas. En la mayoría de las bicicletas de gravel orientadas a la carretera con platos delanteros de 48/31 o más grandes y cassettes de 11-34 (o más grandes), por lo general no te quedarás sin marchas si tienes las piernas para mantener el ritmo. Pueden ocurrir excepciones en grupos realmente rápidos, o si está tratando de pedalear en un descenso pronunciado (pero en este caso, es probable que sea mejor que se deslice y se meta, a menos que esté tratando de mantenerse al día con un rápido grupo en una carrera/marcha competitiva). Algunas personas especifican bicicletas con manillar abatible con platos como 46/30 para conseguir más marchas para escalar, y es más probable que te quedes sin marchas en ese caso.

(Nota: la discusión anterior asume ruedas de 700c con neumáticos de 40 mm; la pregunta del OP tiene ruedas de MTB de 26", por lo que el OP estaría ejecutando un equipo un poco más fácil con los platos y casetes mencionados anteriormente. Hay algo que decir sobre eso más adelante. Además, el engranaje indicado es para transmisiones dobles Shimano o Campagnolo, que tienden a basarse en engranajes pequeños de 11t y engranajes grandes de hasta 34t (o puede usar algunos cassettes MTB para engranajes ligeramente más bajos). Los grupos AXS de SRAM están diseñados para engranajes más pequeños. platos y un piñón de arranque de 10t; los equivalentes al engranaje anterior deben ser platos de aproximadamente 43/30, cassette de 10-36 o más grande.

Con transmisiones 1x, intercambiará saltos más grandes entre engranajes y, potencialmente, engranajes en el extremo superior. Tener saltos demasiado grandes entre marchas cuando intentas mantener el ritmo de un viaje en grupo puede ser molesto. Puede fatigarlo más rápido que con un juego de bielas doble, aunque muchos ciclistas pueden acostumbrarse a esto. Sin embargo, su pregunta puede implicar que su caso de uso es para lo que algunos podrían usar como una bicicleta todoterreno, por ejemplo, viaja por caminos pavimentados y sin pavimentar, y rara vez se encuentra con grava muy accidentada. En este caso, se beneficiaría de un engranaje más similar al de la carretera.

Subjetivamente, probablemente querría platos de 48/32 y un casete de 11-34 o un poco más grande en una bicicleta gravel para este caso de uso. También podría considerar un 1x con un anillo frontal de 42t y un casete de 10-42 o más grande. Debido a que principalmente uso bicicletas de carretera y me gustan los pasos de marcha pequeños, sería reacio a obtener una transmisión 1x con menos de 12 marchas para un caso de uso más orientado a la carretera. En grava, especialmente grava más rugosa, los pasos más pequeños son menos importantes.

...Es la bicicleta de montaña con marco de acero Marin Bear Valley SE del '93 con punteras traseras de 135 mm y ruedas de 26"...

Desafortunadamente, puede haber límites para los engranajes más grandes que puede colocar en su bicicleta. El fabricante probablemente indicó un tamaño máximo de plato, si aún puede encontrarlo. Además, las MTB de esa época se diseñaron para bielas triples, y el espacio libre del plato para una MTB de generación actual o un juego de bielas dobles para grava puede ser menor. Creo que no puedes montar bielas de carretera en MTB en general.

No hay necesariamente una necesidad de ir a comprar una bicicleta nueva. Podría intentar colocar neumáticos lisos en su bicicleta actual y ver cómo se siente con ella y su engranaje actual.

Para agregar lo que todos los demás dicen, comience midiendo su velocidad, cadencia e, idealmente, también su potencia.

Los sensores de cadencia que miden qué tan rápido giras los pedales son relativamente baratos. Los datos le ayudarán a seleccionar una marcha óptima. Una buena cadencia está entre 85 y 95 rpm. Si te quedas sin marchas con esta cadencia con frecuencia, es un buen indicador de que tu transmisión necesita una actualización.

El medidor de potencia es una actualización costosa, sin embargo, le dirá exactamente cuánta potencia está generando, permitiéndole optimizar el pedaleo, el engranaje y todo lo demás para maximizar la transferencia de potencia.

Dicho todo esto, es probable que las frutas más fáciles sean limpiar tu transmisión actual, conseguir llantas adecuadas para tu estilo de conducción, ajustar la presión y mirar un par de videos de YouTube sobre cómo ser más rápido en la bicicleta. Global Cycling Network tiene algunos buenos videos sobre esto.