Acabo de leer el comunicado de prensa de la NTSB sobre el vuelo 188 de Northwest Airlines que voló más de una hora sin hacer ningún contacto por radio. Me imagino que puede haber muchas causas para perder el contacto por radio con el suelo (distracción, falla eléctrica,...) y encontré un video (en francés) que dice que una forma de resolver la situación es enviar un luchador para tener un acercamiento. vista de la situación y posiblemente ayudar a los pilotos.
Me pregunto si es frecuente la situación de perder el contacto con un avión. Me imagino que sucede entre una y diez veces al mes en una región tan grande como los EE. UU., pero eso es solo una suposición.
Según este documento de la FAA , Tabla 3, los informes de ASRS se analizaron durante 16 meses entre 1978 y 1979. Esto incluyó 553 incidentes en los que el destinatario no estaba monitoreando, lo que parece ser la categoría más cercana a la pérdida de comunicaciones. Esto equivale a un poco más de 1 incidente por día. Tenga en cuenta que esto solo incluye incidentes que se informaron, y el tráfico aéreo ha aumentado desde entonces.
Este informe contiene información de la OACI en Europa. La atención se centra en los problemas de seguridad de las aeronaves que no responden. Solo en la región norte, hubo 230 vuelos en solo 6 meses a principios de 2004. Este número incluye aerolíneas, jets ejecutivos y transportes militares. Esta frecuencia es un poco más alta que el informe anterior, pero es más reciente y probablemente incluye menos vuelos.
Otros informes como este no incluyen un marco de tiempo para los informes analizados, sino que analizan otros factores involucrados. Por ejemplo, los pilotos con menos horas y los pilotos GA tienen más probabilidades de verse involucrados en un incidente de este tipo. La duración media de estos incidentes fue de 7,6 minutos.
Esta página también tiene buena información sobre este tipo de incidente, incluida una lista de algunas de las muchas posibles razones de la pérdida de comunicaciones y extractos de algunos de los informes.
Creo que sucede todo el tiempo en realidad. La mayoría de las veces es probable que no se informe. Cuando hice mi primer cross country solo en un 152, mi botón de radio se apagó mientras usaba el seguimiento de vuelo VFR. Tal vez lo informaron, pero probablemente pensaron que era un nuevo piloto que no sabía lo que estaba haciendo. Fue realmente una distracción para mí en ese momento como piloto en entrenamiento. Podía escucharlos hablar de mí y me tomó un tiempo entender que no estaban escuchando mis respuestas. Como piloto, se supone que debes graznar 7600 para avisarles que perdiste tu radio. Sin embargo, en ese momento, no podía recordar si era 7500 o 7600. Sabía que uno de ellos era para la radio y el otro era para un robo, y no necesitaba un avión de combate para mi radio rota.
Creo que perder contacto durante una hora es inusual, pero no estar en contacto con ATC durante unos minutos es bastante común. En un vuelo que cruce los EE. UU., es posible que escuche 5 o 6 incidentes. La mayoría de estos parecen ocurrir cuando los aviones se entregan desde diferentes sectores que usan diferentes frecuencias. No es raro que el piloto sintonice la frecuencia incorrecta.
Además, cuando los aviones descienden a campos con obstáculos (p. ej., montañas), no es raro perder el contacto. Mientras vuela, en algún momento escucha que ATC intenta comunicarse con un avión y no obtiene respuesta. Si acaba de escuchar ese distintivo de llamada, puede ofrecerse como voluntario para llamar a la aeronave y luego actuar como relevo. Por ejemplo, está en algún lugar y escucha ATC: "Centro de contacto KingAir 123 en 123.55" KA123: sin respuesta. ATC: "Centro de contacto KingAir 123 en 123.55" KA123: sin respuesta. ATC: "KingAir 123 sobre un centro de contacto en algún lugar en 123.55" Usted: "Centro, N12345, estamos en algún lugar, ¿le gustaría que intentáramos comunicarnos con KA 123?" Centro ATC: "N12345, afirmativo, comuníquese con KingAir 123 y pregúntele al centro de contacto al 123.55" Usted: "KingAir 123, N12345, al centro le gustaría que lo contactara al 123.55" KA123:
Un supervisor en la instalación ATC local (TRACON/Tower de tamaño mediano) dijo que tienen pérdida de radio varias veces al mes. A veces, el avión "perdía" la frecuencia y aparecía en otro lugar. A veces tenían una falla en el equipo. En buenos fines de semana, tienen más, y esos se descartan como situaciones de error del piloto VFR.
Mientras hablábamos, le pregunté cuántos 7600 graznidos recibían por mes, y dijo que entre 0 y 2. Más común durante el verano, cuando más personas vuelan, y durante la parte dura del invierno, cuando hay más fallas en los equipos. .
No es un gran estudio, sino solo la opinión y la observación de un supervisor de ATC.
En cuanto a mirar los datos de 1970 y 1980, todo el negocio de las radios y qué tan bien funcionan ha cambiado bastante en 20 años. Puedo recordar que las radios estaban apagadas hasta 1/3 del tiempo (bueno, una u otra la mayor parte del tiempo) en los años 70. Hoy rara vez sucede. Por un lado, las radios de hoy no tienen los grandes interruptores agrupados que tenían las radios más antiguas. Y los chicos de aviónica dicen que los transpondedores de hoy son más estables y también duran más.
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