¿Con qué frecuencia se configura QFE en un altímetro durante el vuelo?

En los países que usan QFE en lugar de QNH (como China), ¿con qué frecuencia un piloto establecerá la configuración QFE en su altímetro durante el vuelo? ¿Es solo cuando tienen la intención de aterrizar en un aeródromo, o se configura para el aeródromo/aeródromo más cercano y se actualiza al ingresar al espacio aéreo de un nuevo aeródromo?

Entiendo que en los EE. UU., QFE se usa principalmente para exhibiciones aéreas y competencias acrobáticas, que presumiblemente operan desde un solo aeródromo y, por lo tanto, no se cambiarían en vuelo.

@ymb1: Solo hay una respuesta que incluye este tema, y ​​esta no es la seleccionada.
¿Qué tipo de aviación? ¿GEORGIA?
Supongo que estoy principalmente interesado en GA, ya que tengo curiosidad sobre la frecuencia con la que un piloto configuraría físicamente su (s) altímetro (s) en la configuración QFE adecuada.
Pero también me interesarían las respuestas de la aviación comercial. Una pregunta separada pero similar sería con qué frecuencia los pilotos en estas condiciones cambiarían entre QNE y QFE en vuelo.
Por lo que vale, las únicas veces que usé QFE en 30 años de vuelo fue cuando fui a Khabarovsk, Rusia en la década de 1990. Cuando estuvieran autorizados para la aproximación, nos darían QFE y luego lo configuraríamos en nuestros altímetros.
Entonces, ¿voló QNE o QNH hasta el punto en que recibió autorización para la aproximación y luego recibió QFE para el campo?
@ymb1 Ni remotamente un duplicado. Lo que se pregunta aquí no se responde allá.
+1 Gran pregunta, nunca supe que había dos tipos de configuraciones de altímetro.

Respuestas (3)

No usa QFE o QNH en un espacio aéreo, lo usa con un propósito.

QFE rara vez se usa en los EE. UU., en otros lugares del mundo se usa principalmente para aterrizar, aunque esa es una preferencia personal (yo uso QNH). Configura QNH en tierra en su aeródromo de salida usando la configuración local y luego actualiza QNH en la ruta, cuando se acerque a un aeródromo para aterrizar, usaría la configuración QNH de ese aeródromo que se le proporcionó por radio o de una transmisión de información.

La única vez que pude ver establecer QFE más de una vez sería en el caso de un desvío, si necesita volar a otro aeródromo, debe volver a QNH y luego configurar el QFE local en el otro aeródromo. Esta es una carga de trabajo adicional y podría ser un paso olvidado, una de las razones por las que prefiero QNH para aterrizar: es una cosa menos que hacer.

¿QFE es cosa del pasado, en países donde se usaba comúnmente? Creo que los pilotos de Europa GA lo usaban a menudo para aterrizar y volar localmente.
Tengo entendido que China todavía usa QFE. Rusia se está moviendo hacia QNH según este artículo (fechado en febrero de 2017): flightservicebureau.org/big-change-russia-finally-moving-to-qnh
Todavía es muy común en Europa occidental por parte de los pilotos de GA cuando aterrizan @mins, aunque no sé acerca de los grandes. El Reino Unido todavía usa uniones generales, lo cual es arcaico en mi opinión, pero supongo que si no está roto...
¿Cuál es la diferencia entre la unión por encima de la cabeza y, digamos, la integración del patrón de aeródromo francés, que si no me equivoco es en el tramo con viento cruzado o a favor del viento ? ¿Vale la pena una nueva pregunta?
El procedimiento de unión francés es el mismo que el del Reino Unido, hasta donde yo sé, @mins. No lo he hecho mucho allí, ya que casi siempre he volado a aeródromos con torres y me han secuenciado.

Para responder a la pregunta del Reino Unido; una vez como máximo.

En el Reino Unido, el 65% de los pilotos utilizan QFE en el circuito . Es posible que se le entregue cuando se comunique por primera vez con la torre, ya sea que lo solicite o no. La mayoría de los aeródromos en el Reino Unido se encuentran dentro de un par de cientos de pies de MSL, por lo que a veces lo configuro en mi segundo altímetro cuando llego a un campo que es inusualmente alto, solo como un recordatorio.

RPS ahora, eso realmente es inútil.

Para agregar un poco más de contexto, la mayoría de los pilotos solo marcarán QFE cuando permanezcan en el circuito a sabiendas (para practicar / probar / lo que sea) o cuando el aeródromo de aterrizaje esté a la vista.

El 95% de todos los aeropuertos en China ahora están calificados como "QNH", excepto algunos aeropuertos militares pequeños, por lo que no usamos QFE la mayor parte del tiempo.

¿Con qué frecuencia se configura QFE en un altímetro durante el vuelo?
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